广汽本田 理念

   “我们很明白这样的做法会引来一些非议，但每个人都有自己的理解和想法，所以别人怎么说我们都没有关系，但我们绝对不是做秀。”每当有人提出类似的疑问时，广州本田执行副总经理付守杰总是这样清楚地表明自己的态度。在付守杰看来，究竟广本自主是做秀还是实干，对此进行大量的辩解毫无意义，而在成绩出来之前，企业也已经做好心理准备为自己的选择去接受人们的质疑。

   “沉默不代表消停，对于广州本田而言，需要做的就是坚持自己的信念，并等待一个合适的时机去向公众逐步证明自己的信心和能力。”尽管时任广本执行副总的付守杰已经高升，但理念的项目一直在推进着，最近两次大车展，从初期设计到概念到接近成型，我们在上海或北京车展上已经逐渐看到理念品牌旗下车型的落地。

    近日，我们从广本人士获悉，作为广本自主开发的理念品牌，首款量产车将会选择在今年12月份的广州车展上率先发布，据悉，首款理念轿车将是一款A0级三厢车，主打锋范区间以下的细分市场，整体定位甚至将低于飞度，和上海通用推出的三厢赛欧类似。此外，知情人士还透漏，理念首款三厢A0级轿车将主推1.3L动力。去年姚一鸣曾透露，广汽本田的自主品牌“理念”将推出A0级新车，打破各大合资品牌价格的下限，成为一辆国民车。他还特别强调说，这款A0级国民车能让国内一般的消费者可以享受汽车生活，它将成为代表广汽本田品质的战略车型。

广汽本田 理念

    今年5月25日，广汽本田宣布启动新一轮扩能计划，增城工厂产能将由目前的年产12万辆提升到24万辆，广汽本田总产能将从目前的36万辆提升至48万辆。广汽本田执行副总经理姚一鸣透露，项目预计2011年下半年完工，总投资为9.3亿元，资金全部来源于广本之前滚动发展的积累。广本总经理金山裕则在扩能启动仪式上表示，由于去年广本销售达到36.56万辆，产能利用率超过100%，处于超负荷运转状态，因此扩产将有利于缓解生产压力。

   “广汽本田合资公司创造的自主品牌‘理念’的首款车型将于年底发布，我们将其定位为经济型轿车。”姚一鸣表示。种种迹象表明，该款被广本赋予战略意义的车型，已然成为其未来拉动销量的一匹重要马车。“理念品牌的首款车型是为了‘走量’而产生的，从设计之初就是如此定位的。它将与我们现有的车型结构形成互补，是一款比飞度还要低级别的车型。”姚一鸣称。显然，随着理念、歌诗图等新车型的加入，需要投入更大的产能是必然的事情，其中最为迫切的是为理念小车提前做好产能储备。而今年5月份的产能扩充显然也是为了理念而考虑。

    对于一家合资公司推出全新自主品牌，这对于许多顽固的欧洲品牌而言，即使是在今年时间，也是不可思议的震撼大事。但是，广本却在三年前就开始进入实施阶段。我们很有必要来看一下广汽掌门人张房有多年前的言论。

   “首先，广州本田在中国汽车产业领域开启了很多成功的先河，发展到现在，广州本田可以说是走到了一个十字路口。之所以这么说，是因为现在行业的同质化竞争非常激烈，如果还是沿用过去的那一套东西参与竞争，就很容易处于劣势。因此，我们应该探索出一条自己的道路，走出广本自己的特色来。”

   “其次，广本要走自己的路，创新发展模式，最根本的还在于产品和成本。本田的产品线跟别的竞争对手如通用、丰田、日产相比，并不是很丰富，加之本田这个企业自身发展规模也不是很大，它如何能够提供更多的新车型给广本呢？如果我们现在还像以前那样，希望依靠本田源源不断地提供新车型、新产品、新技术给合资企业，是不现实的。即使它可以提供一个平台让广本开发新产品，但我们也很难承担起这么贵的开发费用。”

   “从成本角度来看，虽然以前广本在成本控制上做得比较成功，但我们分析发现，现在广本的成本控制一样遭遇到了瓶颈。因为国产化提高到一定程度后，整个产品的制造成本就很难再往下走了，成本的降低毕竟是有底限的，供应商不可能亏本或是持续低价供应，那么还有其他方法可以降低成本吗？”

   “我们研究认为，只能在产品研发上做文章，既然本地化的生产成本没法降低了，但本地化的研发成本还大有空间。所以，我们就下决心要说服本田，一定要搞本地化研发。这可以充分利用当地的原材料和配置资源，同时还能使本土人力资源得到培养，人才实现自立化、信息实现本地化，几个因素加在一起，就可以降低总体成本了。”

    从现在来看，虽然张总仍带有官腔，但每一个出发点都论据充分，且都站在一个制高点。理念在三年前发布，量产车将在三年后，也就是今年发布上市，除了弥补本田品牌产品线较为缺少，广本的路线值得其它合资公司和中方国企借鉴。