奥迪作为全球三大豪车品牌之一，或许是因为德国严谨的造车风格没有给改装者留下太多的空间，在车辆的改装上与日系车有很大的不同。一方面，动力上除了引擎外围的进排气、涡轮系统的升级，引擎内部的强化产品相对少见，更多的是通过ECU的升级来提升动力。另一方面，我们也很少见到奥迪在车身外观上的重大改造，更别说日系车那样常见的夸张暴走感。像ABT等厂家出品的空力套件，动感而不张扬。或许，内敛、沉稳大方但又不缺运动的风格，才是奥迪改装的主流，也更加符合奥迪的品牌定位。
作为高档双门轿跑的A5，高雅、动感，而ABT的空力套件显得很内敛。
内敛的A5
内敛?不会吧，A5也算内敛?诚然，作为奥迪家族中的一个全新系列，奥迪A5定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场，高雅、动感，充满着独特的魅力，从这一角度上讲，A5的确是一部高调的车子。不过，从改装的角度上讲，这部改好的A5造型上一点夸张感也难以找到，确属内敛。
车辆的外观用的是ABT的空力套件。前保杠结合一体成型的水箱护罩，与A5独具一格的下眼皮LED仿生学大灯完美匹配，视觉上车头整体质感得到了提升，性能上则改善了进气以及冷却系统的效率;车辆后方，鸭尾式尾翼与保杠下方扰流板的配合，造型内敛、刚中带柔，可谓A5车型定位的完美诠释。套件的侧裙同样非常内敛，远远没有翼子板饰件来得抢眼。
前保杠结合一体成型的水箱护罩，与A5独具一格的下眼皮LED仿生学大灯完美匹配，视觉上车头整体质感得到了提升，性能上则改善了进气以及冷却系统的效率。
ABT的空力套件包括了后部下扰流，四出的排气尾段同样为ABT的产品。
鸭嘴式尾翼，内敛的设计，刚中带柔。
动力的改装上，首先自然是进排气的改装。进气部分，我们看到了德系车进气初步改装的惯用技法，原车空气格被K&N的高流量产品所取代，安装方便，经济实惠。排气则用了ABT的尾段，双排四出，与ABT的后杠完美匹配，车辆看起来更为动感，排气声浪也更加的动人。
K&N的高流量空气格，提升了进气效率。更换高性能空气格这一改法，在德系车进气初步改装中非常常见。
ABT的四出排气，原位安装，搭配上带扰流的后杠，视觉上更具冲击力，排气声浪也更加迷人。
进排升级后，第二步采取了ECU升级的改法。ECU升级作为奥迪动力改装的常见手法，不少厂家都提供了相应的服务，该车车主选用了来自德国的DKR的产品。DKR作为专业的行车电脑改装品牌，其改装主要针对街车的实用性和稳定性，产品适用于大部分欧洲车型以及部分日系车型。对于NA车辆，能够提升10%的马力以及13%的扭力;对于增压车辆，效果将更加明显。该车原车搭配2.0L TFSI发动机，最大马力为211匹，扭力峰值则为350Nm。经DKR改装后，最大马力达到了256匹，而峰值扭力更是增加了80Nm，车辆的极速也由原来的250km/h上升到了262km/h。
电脑的改装过程非常简便。首先，改装技师将电脑通过OBD接口与车辆的ECU连接，读取ECU数据后将数据上传到DKR的德国总部。在那里，DKR的工程师对数据进行改写，之后回传，最后技师们再把回传的数据写入到行车ECU中，改装过程就此完成。实际上，不少行车电脑改装品牌在对ECU进行改装时，采用的都是这样的方法，快捷准确。
点火强化
我们都知道，车辆的点火系统的性能表现对车辆的动力表现也有一定影响，所以经常能看到在一些改装程度比较大的车辆上，通常会用上更高性能的点火线圈、火花塞等等。该车虽说动力改装并不算火爆，但车主还是选择了对点火进行升级，选用的是日本OKADA出品的名为Plasma Direct的点火套装。与点火放大器不同，该套装的作用并非放大原车Coil的点火电压，而是直接替换原装的Coil，安装极其方便，但最重要的是该装置可以释放出比原装Coil大数倍的点火电压，特别是高转时，表现更加优秀。另外，为了加强车辆的油门反应，车辆还安装了德国Sprint Booster的电子油门加速器，通过放大油门信号以及放大油门信号增速，减小引擎响应迟滞现象，提高了油门响应速度，动力一触即发。
OKADA出品的Plasma Direct高压点火棒，效果明显，特别是高转时。
Plasma Direct直接替换原车的Coil，安装方便。
德国Sprint Booster电子油门加速器，提高了油门响应速度，产品的安装也十分方便，只需将原油门踏板传感器拔出后加装即可。
车辆的底盘改装上，遗憾的是我们并没有看到避震的改动，刹车则进行了加强，选用的是台湾极具名气的高性能避震及制动系统供应商XYZ的8活塞制动套装，用于前轴。轻量化锻造卡钳，搭配380mm的划线分体式碟片，从容地应对了改装后的马力提升以及剧烈的驾驶操控，安全性能进一步提高。
来自台湾专用的高性能避震及制动系统供应商XYZ的8活塞制动套装，轻量化锻造卡钳与380mm划线碟的搭配，是安全的良好保障。
该A5原车装配17寸轮圈，对于这么一部轿跑车来说，无疑显得有些小气。在这里，车主选择了Plus Two，采用的是德国Caractere的产品。双辐大五星设计的造型设计，轮缘与辐条边缘都采用了车面加工，色彩上黑银搭配，时尚而又惹眼，走在街上绝对是独一无二。轮胎选用的是锦湖的ECSTA SPT KU31半热熔胎，抓地力自然毋容置疑。值得一提的是，作为锦湖轿车轮胎中最高级别的型号，该胎的原料中加入了高分散硅石，在提供足够抓地力的同时，也保证了较好的耐磨性。轮胎的尺寸规格为255/35ZR19，与A5 2.0T风尚版的规格一致。
德国Caractere的十九寸双辐大五星轮圈，采用了时尚的黑银搭配设计，视觉效果一流。
轮胎选用的是锦湖的ECSTA SPT KU31半热熔胎，由于原料特殊，具有优秀抓地力的同时，也有不错的耐磨表现。
A4L列阵
A4和A5源自同一平台，所以从某种意义上讲，A4可以说是A5的孪生哥哥。不过，下面的这部A4L，在改装上可比弟弟慢了一拍了。
A4与A5源自通个平台，从某种意义上讲，A4可以说是A5的孪生哥哥。
两部车的改装套路基本一样，不过，A5的改装相对全面些。A4L同样做了DKR的行车电脑改装，换装了ABT的四出排气尾段并加装Sprint Booster电子油门加速器。马力峰值由原来的180匹增加到了225匹，扭矩峰值也有原来的320Nm增加到了400Nm。外观上也同样使用了ABT的空力套件。不过，令小编感到意外的是，对于刹车以及行走系统，车辆并没有进行升级。
ABT出品的A4L尾翼，造型与A5身上的极为相似。
A4L身上的翼子板修饰，ABT空力A4L空力套件中最显摆的部分。
虽说Q5在国内上市的时间不长，但ABT等不少厂家都推出了相应的改装件。这套来自Caractere的空力套件，和前面两部车一样，同样显得很斯文。
Caractere为Q5推出的双出排气尾段，梯形的排气大口显得有点粗犷。
后话：德日之间造车的不同一直是人们讨论的热点，从车辆改装的角度上讲，德系车与日系车的改装手法上也有不小的差别。随着全球化进程的深入，这种差别是否会越来越小呢?让我们拭目以待吧!
在TT这么一部颇为高调的车辆身上，我们看到的ABT空力套件还是十分的内敛，甚至没有它身上那O.Z的十九寸多辐轮圈及邓禄普街头霸王DZ101轮胎来得抢眼。或许，这正是奥迪车改装之“道”。
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