本次我们将为您介绍在汽车点评网专业评测中，刹车成绩最优秀的前四名紧凑车型，他们的价格区间尽管有所不同，但刹车距离都已经到了40米以下，这个优秀的参考标准，以下将为您详细介绍。

●  福克斯 2.0L手动运动型：经典并非虚名

    100Km/h-0最好刹车成绩：37.2米

    现在我们在国内市场所见到的福克斯，实际上福克斯第二代产品，有着WRC光环的它，运动性已经被广大消费者所认可，而且经过长时间的市场培育，它俨然成为了一代街车的典范。刚刚推出的1.8 经典版意图把福克斯整体的价格区间拉低，让其更具市场竞争力。

福克斯外观展示

    外观的审美趋向每个人都会有不同，福克斯是那种骨子里就透着运动基因的类型，狭长的大灯和X型大嘴格栅设计是福特家族的特色。外观整体的和谐程度，无论是在国内或是在国外，都收到了普遍的认可。

    福克斯这款2.0L发动机从参数上不算优秀，和同排量的发动机相比没什么优势，这是造成很多网友对福克斯又爱又恨的地方，尤其是搭配了4速手自一体变速器的车型，更是一定程度上拖了福克斯动力性的后腿。

福克斯加速状态展示

    经过汽车点评网的专业测试，这款福克斯2.0L手动车型最终取得了9.62秒的0-100Km/h成绩，这个成绩足以让福克斯在这个价位数一数二了，当然高转速的发动机起步模式，是它能取得如此成绩的重要原因。

    在经过连续10次100Km/h-0的刹车测试后，福克斯的制动系统并没产生热衰减，整个过程都很稳定，最好成绩也定格在37.2米，这也是本站在紧凑车型里测试的最好刹车成绩！

图为两厢自动运动型铝合金轮毂

    如果把车比做一个人的话，轮胎算是脚底下穿的鞋，没有一双好鞋，即使你有天大的力气，可能也发挥不出来。而且轮胎的尺寸与性能不但决定了车辆的加速性能，更决定了关乎安全的刹车性能；福克斯2.0L车型采用了固特异205/55 R16型号的轮胎，它的产地来自中国，性能表现上中规中矩。

福克斯安全配置展示

    这款福克斯2.0L手动车型在安全配置方面也没有含糊，正/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，这个价位应该有的福克斯都有了。ESP是运动车型不可或缺的一项配置，它可以在一定程度上保证你不会“运动”的太过火。值得说明的是，福克斯的ESP开关采用方向盘左侧拨杆操作。

●  编辑点评：

    福克斯在国内市场的定位是成功的，上市五年所积攒下来的人气，令很多同样主打运动的车型羡慕不已。可随着高尔夫6、英朗等车型的强势出击，福克斯显然有些招架不住了，对此我只能更寄希望于今年在车展上亮相的第三代福克斯车型。

    100Km/h-0最好刹车成绩：38.3米

    按照宝马的命名标准，1系划归为紧凑车型。在国内市场能卖到30万左右的紧凑车型少之又少，1系的整体定价显然有些偏高了，而且也存在与国产宝马3系价位区间重叠的问题。但无论怎样，宝马的品牌优势和进口车的身份，还是吸引了那些不太在乎性价比的年轻朋友。

宝马1系外观展示

    宝马的运动理念加上两厢的造型，造就了1系“小钢炮”似的外观，家族式的前脸虽然没有太多可宣扬的地方，但形状更宽大的前大灯，依然造就了1系炯炯有神的“眼睛”，看起来像是个浓眉大眼的英俊小伙。

    130i所搭载的3.0L自然吸气发动机是宝马家族经典的直列6缸发动机，也是宝马家族最擅长的气缸布局方式。高性能那是必须的，更重要的是它运行平稳的特性和狂暴的动力输出。仅仅为此，比普通多付出10多万的价格，似乎变成了可以让人接受的理由。

    7秒的0-100km/h加速成绩还算是比较让人满意，而且这是在DSC（电子车身稳定系统）影响了起步的情况下产生的。当关闭了该系统后，虽然在起步的瞬间驱动轮会出现打滑的情况，但很快便能恢复抓地状态，最终成绩也要比打开时快了0.5秒。

    130i在全力刹车时的姿态依然保持良好，最终38.3米的刹车距离足以使1系跻身与优秀的行列，并且反复多次测试之后，刹车系统也没有出现明显的热衰减现象。1系继承了家族出色的运动基因，对操控状态的把握依旧犀利，加速和刹车的舒适性也都得到了妥协。

130i轮圈展示

    1系全部车型前后均搭配了固特异 205/50 R17型号的轮胎，这在紧凑车型本无可厚非，可用在性能更强，价格更高的130i身上显得有些不够厚道，并且从轮胎的花纹上看，抓地力也比较一般。稍感欣慰的是，V型条幅的轮圈样式还算比较漂亮耐看。

130i配置展示

    全系标配6气囊确保了车内乘客的安全，但考虑到1系普遍30万左右的价格，似乎配备这些也理所应当。130i作为全系顶配车型，高达40万的价格没有让它在配置上突出太多亮点，只是把一些其它选配变成了标配。一言以蔽之，配置与价格并不相符。

●  编辑点评：

    抛开价格因素，1系还是宝马家族用心打造的一款适合玩乐的小车，BMW+进口+后驱等都是难以抗拒的理由。不过目前问题的关键是，国内能免俗的人很少，完全忽略价格因素是不可能的。综合起来看，1系是用紧凑车型的标准要求自己，用不差钱的标准来针对客户。

    100Km/h-0最好刹车成绩：39.5米

    作为本篇文章唯一的自主品牌，腾翼C30凭借优异的刹车成绩，证明了长城汽车能取得今天的成绩绝非偶然，虽然我们不能因此断定自主品牌已经和国外品牌已经差距很小，但技术细节的稳步提高才是目前国内厂家最应该重视的。

    腾翼C30的外观借鉴了一些日本汽车的设计元素，圆滑的格栅形状、饱满的大灯和高耸的车身曲线都展示了它家用车的趋向。也许会有人认为它外形太缺乏特点，也许这正是C30想传达给我们的理念，那便是中庸。

腾翼C301.5L自然吸气发动机

    稍微了解一些长城汽车的朋友，应该不会对这款型号为GW4G15的1.5L发动机感到陌生，它之前在炫丽、酷熊以及凌傲上都出现过，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m（4200rpm），并且配备了VVT气门正时技术。

    毕竟是一款针对家庭用途的车，况且1.5L的发动机排量也早早的注定了腾翼C30爆发的可能性很小，所以最终13.4秒的最好加速成绩，无论是对于整体价位区间，还是对于1.5L的排量来说都算可以接受的了。

    制动性能是长城汽车的一个长项，相对嬴弱的加速表现，39.5秒的刹车距离绝对可以让国人扬眉吐气。谁说自主厂家不注重安全，偏要证明给你看！当然，一个厂家的表现并不能代表整体，在这里也希望其它自主品牌能够提高刹车性能方面。

腾翼C30全系标配185/65 R15轮胎

    腾翼C30全系标配了185/65 R15型号的轮胎，和同级别相比的确有些寒酸了，不过鉴于它是一款注重性价比的车型，也应该可以理解。如果您想进一步提高刹车性能，完全可以增大轮胎的宽度，不过要提醒您的是，这么做也势必会带来加速性能的下降。

腾翼C30部分配置展示

    受于价格因素的限制，腾翼C30无论是在安全配置还是舒适配置上都没有什么特别的惊喜，也没有什么特别欠缺的地方。只是编辑不推荐大家购买最低配标准型，在现在的大背景下，一个气囊都没有配备，显然不值得选择。

●  编辑点评：

    实惠的价格、不错的刹车性能、合格的空间和配置等，让人实在想不出太多拒绝C30的理由。如果非要吹毛求疵的话，腾翼C30的品质感还有些欠缺，钣金的处理还有些不够让人踏实，希望长城汽车在这些方面还能有所提高。

    100Km/h-0最好刹车成绩：39.9米

    科鲁兹在电视上的惊人一瞥让我们认识了这个漂亮的大家伙，直到今天它依然是关注度非常高的。在没写文章之前，编辑原本一直对科鲁兹的性能方面嗤之以鼻，但当看到专业的刹车数据的时候，我不得不开始重新认识科鲁兹。

科鲁兹外观展示

    外观只是个很主观的感受，抛开雪佛兰的家族风格不谈，科鲁兹的外观受到了普遍的认可，锋利的线条、上翘的大灯和“开口笑”的大嘴格栅惹得无数时尚男女的喜爱，用美丽来形容科鲁兹并不为过。

    这便是雪佛兰反复宣传的充满“运动与激情”的1.6L发动机。不过从参数上看，似乎还没有这个迹象。最终的实际表现也证明了之前的推断，日常家用基本能够应付，但如果想要来点激情，建议还是选择1.8L的车型吧。

    不怎么强大的发动机加上灵敏异常的6速手自一体变速器，科鲁兹的加速成绩没有带来“运动与激情”的表演，相反，13.6秒的最终成绩实在有些令人汗颜，这也是编辑对科鲁兹的最初判断——美丽却与运动无关。

    正是刹车性能让我改变了对科鲁兹的看法，39.9米的100km/h-0的刹车成绩已经达到无可争议的优秀标准，尽管它并不能给加速性能任何帮助，可反过来思考一下，不强的动力+优秀的刹车岂不是等于不错的安全性？？

科鲁兹全系标配205/60 R16型号的轮胎

    全系标配205/60 R16型号的轮胎本来是无可挑剔的，但韩泰这款轮胎无论从花纹还是质地实在有些过于平庸了。既然科鲁兹有了一个美丽的外壳，为什么不再配一双漂亮舒适的“鞋”呢，难道仅仅是因为韩泰是韩国品牌或是成本因素之类的吗？

正、副驾驶员安全气囊是全系的标配

    科鲁兹安全配置方面中规中矩，正、副驾驶员安全气囊、ABS+EBD等均是全系标配，但ESP这种运动车型的一大标志并没有出现科鲁兹身上，还好较为丰富的选装配置给了潜在消费者一些更多的选择。

●  编辑点评：

    如果你要把科鲁兹当成一部运动车型，您就大错特错了，因为说到底它还是一部家用车型，它出现的使命无非是为了争夺主流家用车型市场，至于运动与激情嘛，那只是厂家的一个噱头而已。

●  编辑总评：