“南方战略”的持续推进，正逐渐成为大众重新调配南北大众产品线的转机。

在位于江苏仪征市新城镇的扬州汽车产业汽车园内，为迎接上海大众30万辆整车项目落户而同步展开的用地拆迁、场地平整、干线管道调整、项目审批乃至相关零部件招商等一系列工作正在当地政府的“精心安排”有条不紊的进行。

如果不出意外，2012年底的某一天，最新款的大众途锐SUV将驶下新工厂的总装线。新工厂落户仪征，为上海大众赢得了发展的新契机。这家大众在华最早成立的合资公司，如今正通过大众中国“南方战略”实施，将大众品牌旗下更多新车资源抢到手中。

途锐落户上海大众

笔者日前从接近上海大众的知情人士获悉，比途观Tiguan更高一级别的大众SUV车型途锐Touareg已经确定将在上海大众仪征新工厂投产。如此一来，大众旗下两款最畅销的SUV车型，都被悉数纳入上海大众“麾下”。

上海大众并未就笔者获得的上述信息作正面回应。“关于仪征新工厂具体投产哪些产品，我们目前还不能对外公开，等时机合适时我们会对外发布。”面对“国产途锐是否已经确定落户上海大众”时，上海大众公关部负责人出言谨慎。

而据笔者了解，此前途锐国产落户一汽-大众的呼声最高，但是为何中途“改道”上海大众，其中缘由值得玩味。

在去年3月大众汽车集团（中国）中国召开的2018战略发布会上，大众汽车集团执行副总裁、大众（中国）总裁兼CEO范安德博士曾表示，在2009年—2010年期间上海大众和一汽-大众将陆续投产10款新车。

“除一汽大众奥迪Q5外，大众的Tiguan（后来取名‘途观’）和途锐两款SUV车型将陆续推出。”彼时，大众中国高层告诉记者，两款SUV车型的国产，将进一步完善南北大众在国内的产品布局，并提高两家合资公司产品的盈利能力。

今年4月，中文名为途观的大众Tiguan正式在上海大众批量投产并上市，由于国产途观采用了加长轴距等适应中国消费者偏好的设计，加上上海大众对入门级途观车型定价相对合理，国产途观一上市便出现脱销加价的供不应求局面。

在国产途观热销之时，业界纷纷猜测，不久之后大众在中国市场力推的另外一款重点SUV车型途锐，随后将在大众在华另一家合资企业——一汽-大众投产并上市。不过，这样的猜测随后被证明只是外界的“想当然”。

尤其是在帕萨特B5和帕萨特领驭相继在上海大众投产后，大众仍执意将换代产品帕萨特B6迈腾“转交”一汽-大众生产，这让外界对定位同样高于途观的“途锐国产项目将落户一汽-大众”的传闻深信不疑。

为了安抚上海大众因丢失帕萨特B6项目的失落，大众不惜将在欧洲市场主打低端市场的斯柯达全线导入，但随后的事实证明，大众此举无异于在说服上海大众跟自己一起玩一个类似于“俄罗斯轮盘赌”的致命游戏。

虽然斯国产柯达明锐和晶锐等低端产品销量不俗，但是定位于迈腾同级别的斯柯达昊锐，因为受制于品牌形象所累等原因，在推向市场后却销量惨淡。

胡茂元的南方外交

由于有奥迪等高端产品助阵，一汽-大众在盈利能力上却以后来者居上的姿态迅速领先上海大众。《中国汽车工业年鉴》提供的一组数据显示，虽然2008年南北大众销量都在48万辆左右，但是上海大众的利税仅为63.17亿元，这一数字尚不足一汽-大众当年135.07亿元利税的一半。

而接近大众中国高层的分析人士告诉笔者，近年来速腾、高尔夫6、迈腾和帕萨特CC等全新产品相继导入一汽-大众，毫无疑问地将进一步加剧南北大众盈利天平过度失衡的局面。

作为最早将大众汽车导入中国市场的合资伙伴，上汽怎会坐视大众中国继续演绎有明显偏向的“平衡木”战略？

而据笔者了解，途锐中途“转道”上海大众，正是发生在大众中国“南方战略”的推进过程中。上个月，上汽集团董事长胡茂元日前在一次临时股东大会上面对投资者发出的上述质询时，首次披露了自己在对大众集团高层展开新一轮外交攻势后收获的战果。

“我们考虑SUV综合附加值和价格都比同类较高，因此上海大众未来引入更多是SUV产品。” 7月16日，上海汽车（600104）2010年第一次临时股东大会上，胡茂元的一番高调表态，被认为是途锐这款SUV车型落户上海大众的有力佐证。

“南北大众产品犬牙交错，如何解决竞争将是大众集团在中国亟须解决的问题。” 胡茂元说，近期上汽与大众高层形成共识，上海大众未来导入的“VW”品牌产品将比一汽大众高一级别，弥补上海大众在高级乘用车方面的不足，“已明确将有几款档次高、附加值更高的产品在上海大众生产。”

为了让投资者相信大众的“改变”，胡茂元还在股东大会上首次透露了与大众谈判过大致程。“与大众集团谈判时，上汽方面提出上海大众主要以生产中级乘用车，一汽大众生产高级轿车和经济型轿车，以错开南北大众的产品直接竞争，大众高层就不同意，认为太偏重上汽了。”

“那我当时就提出来，上海大众生产高级轿车和经济轿车，之前上海大众也生产过奥迪，大众汽车高层就不说话了，”胡茂元所说的上海大众生产奥迪的经历，是在上个世纪80年代初上海大众成立时的奥迪KD件国产化尝试，而在随后大众与一汽接洽后，奥迪国产项目就彻底告别上海，向一汽集团总部长春挺进了。

对于胡茂元而言，上海将奥迪高档车的国产项目拱手让与长春，理应在20年多后获得大众的“回报”。

大众与上汽的交易？

针对胡茂元的上述表态，大众中国、上汽集团和上海大众三方均拒绝置评。然而，在分析人士看来，尽管上汽与大众近期达成的具体交易仍然是个谜，但一向出言谨慎的胡茂元破天荒地做出上述高调表态，的确值得玩味。

“在一汽-大众国产CC发布后不久，胡茂元就高调表示要生产比一汽-大众更高档的车型，这背后难掩南北大众围绕新产品争夺的激烈博弈。”上述分析人士告诉笔者，大众此前一直宣称，CC就是国产大众品牌中迄今为止最高端产品。

“我们前期进行的市场调研显示，CC将会吸引一部分奥迪A4的客户。”一汽-大众公关总监拱兴波曾这样告诉笔者，CC是源于迈腾却高于迈腾的一款个性化产品，-大众给CC的市场定位是填补迈腾和奥迪之间的中高端产品市场空白。

在给CC戴上“高帽子”的同时，大众似乎很难忽略了上海大众的感受。

此之前南北大众围绕着新产品的争夺从未停止过。从南北大众的产品导入上看，南北大众在细分领域分别有直接竞争对手，比如高尔与高尔夫，速腾和明锐，帕萨特与迈腾，途安与开迪，朗逸与新宝来，大众在中国南北的制衡术上运用娴熟，但是也招致自身产品相互厮杀。

不过，在诸如速腾、高尔夫6和迈腾等利润率相对较高的重量级新产品的争夺中，上海大众似乎总是那个最先败下阵来的“受伤者”，以至于上海大众不得不宣布通过与大众联合开发NMS（New Midsize Sedan新款中型三厢轿车），来接替超龄服役且垂垂老矣的帕萨特领域。

“可以判断的是，南北大众分工已经再定位，未来双方导入的产品将更加清晰化。”分析人士指出，考虑到此前大众在新产品导入上一直偏向一汽-大众，未来大众新产品导入重心将南移。

据悉，在大众中国发起的南方战略的具体执行上，上海大众仪征项目也比一汽-大众佛山项目规划得更好。

“上海大众仪征工厂不仅将作为大众在华的模范工厂，而且空间布局也是一步到位，一期30万辆和二期60万辆整车产能几乎是同步完成规划的。”笔者从仪征市当地政府部门了解到，类似的提法并不适用于一汽-大众佛山新工厂。

一个未经证实的说法是，大众希望通过仪征扩产和途锐落户等一系列举动，来取悦上海，并换取后者对铃木入股上海大众的支持。“急于将铃木纳入大众全球战略的大众中国，现在所做的每一步都是战略性的。”

大众集团负责市场销售的全球董事Klinger日前在接受记者采访时一再强调，大众与铃木的联姻是“战略性合作”，以此暗示铃木对于大众中国实现300万辆产销目标意义重大。