中海油将领衔电动车电池业务

和已拥有成熟加油站零售网络的中石化、中石油相比，中国第三大石油公司中海油因长期扎根于海上采油，陆上加油站建设起步较晚，网点数量也远远落后。故此，中海油在发展电动车方面另辟蹊径，将电池业务作为切入点，以此实现下游板块的弯道超车、后发制人。

本报记者从该公司了解到，在上周举行的“中央企业电动车产业联盟”成立大会上，中海油被赋予了电池专业委员会组长单位的重任。

据了解，该联盟目前已按照电动车的产业链条，下设整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。

中海油总经理傅成玉在代表电池专业委员会各单位发言时表示，中海油将加大产业投入力度，加强核心技术的联合攻关，不断提高动力电池的核心技术能力，积极与联盟中产业链上的上下游企业紧密配合，提供优质、低成本、市场竞争力强的动力电池。

去年，中海油已和天津津能投资公司签署协议，决定向当地一家主要为电动汽车生产锂电池的厂商——天津力神电池股份有限公司（下称“力神公司”）投资50亿元人民币，用以在天津一个新厂建设20条电池生产线。

“发展电动车是公司差异化竞争的战略，通过抓住新的契机来带动新的利润增长点。”中海油总公司能源经济研究院另一位研究员对本报记者说。

他表示，电动车的核心就是电池，而中海油也是从核心入手，收购力神公司就意味着掌握了这一核心。而接下来需要考虑的则是技术路线——即发展充电电池还是可更换电池，目前看来，中海油还是重点走更换电池的路线。

中石油态度相对谨慎

和两家兄弟公司的积极介入有所不同，“老大哥”中石油对电动车的态度相对谨慎。

“为配合国家的产业政策，中国石油也安排了销售公司在跟踪、研究电动车的发展趋势。”中石油总裁周吉平在接受本报记者提问时首次对外透露了公司在电动车领域的进展。

但他表示，公司在研究中发现，未来3-5年，纯电动车由于造价、电池技术和充电网点等因素，预计在新增机动车总量中只占很小的一部分，不会对车用燃油市场产生明显影响。而相对燃油的成本，电动车不具备完全取代的性能和优势，短期内不会出现大量商业化的趋势。

“而从可预见的未来看，新能源车的销售占比仍比较小，传统汽车仍是主流。另据我们的研究，混合动力汽车因技术相对成熟、价格便宜、维护方便，将成为进一步发展的重点。”周吉平说。