拥堵的北京

　　小汽车高强度使用

　　北京交通发展研究中心是北京市交通委下属的研究机构。该中心的最新调研发现，目前本市小汽车发展呈现“三高四低”特点———“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”指北京购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。

　　北京的机动车增长从300万辆到400万辆，仅用了2年7个月，东京实现这一变化却用了12年的时间。

　　北京小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多。小汽车的高强度使用是北京交通面临的最关键问题之一。

　　40%小汽车出行少于5公里

　　“打酱油也要开车去”。研究中心的数据显示，北京市小汽车5公里以下出行比例超过40%。目前北京购买机动车的门槛低：与国内外其他大城市相比，北京市对机动车购买几乎未出台任何限制政策。

　　研究中心认为，北京的小汽车使用成本较低，是导致小汽车过度使用的主要原因；市民绿色出行意识低；替代出行方式的服务水平低：目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，成为诱发家庭购买小汽车的主要原因。

　　汽车时速将低于15公里

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，2010年上半年，北京市机动车平均每日净增1900辆，按此趋势，2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆，平均时速低于15公里，这样的日常速度甚至比我们现在所经历的最堵时候还要低。据分析，如北京不采取相应措施，当机动车保有量达500万辆和600万辆时，高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施，拥堵指数也仅能控制在7和8左右，中度以上拥堵时间3-4小时，交通形势十分严峻。