近日，长城汽车大力度在央视黄金强档投放了15秒的品牌广告，主打口号“中国造长城车”，斥资数千万，播出次数百余次，用自己的声音打出掷地有声的中国制造。

“中国造长城车”品牌广告播出后，引起了业界的很大反响。长期低调行事的长城汽车为何会一反常态呢？“中国造”的长城车质量可靠吗？在“洋货”当道的中国汽车市场上，主打“中国造”的长城车会有市场空间吗？

         一问长城汽车：“中国造”打出时机合适吗？

一直以来，长城汽车给人的感觉是“做得多、说得少”，“每天进步一点点”的企业理念是其最好的写照。而此次强势打出“中国造”确实出乎多数人的意料，长城汽车如此高调行事合适吗？

去年中国首次成为千万辆级汽车大国，并首超美国成为汽车销量排行第一的国家。但我们同时要清晰地认识到，我们国家对核心汽车技术的掌握还远远没有到达“千万辆”级别水平。因此我们不能只满足于数量上的“大”，还要注重质量上的“强”！

中国汽车业的发展走向还是要由自主品牌来决定的！这一点已成为了行业内的共识。但我们却发现，很多主流的自主品牌却在回避中国造，而要千方百计寻找一个“洋背景”来做宣传，这无疑是令人感到遗憾的。而长城汽车适时高调推出了“中国造”的品牌口号无疑大涨了国人的志气！叫响“中国造”其实并不容易，这意味着长城汽车明确将自己放在了“洋品牌”的竞争对手位置，将“中国造”相对于“外国造”，需要让自己的品质和服务在两者的对比中接受市场考验。但我们同时也要认识到，当前的市场环境是“中国造”汽车实现突破的最佳时机，在这个“时势造英雄”的时代，谁更主动，谁就更有希望获得先机赢得市场的认可！

        二问长城汽车：“中国造”有市场空间吗？

长期以来，中国汽车业一直处于由合资品牌为主导的尴尬局面，自主品牌一直位居弱势地位，这与中国作为世界第一大汽车市场形成了鲜明的对照。而长城汽车欲打造“中国车”品牌，就是要在消费者心目中建立与“德国车、日本车、美国车”等相对应的“中国车”概念，在市场上逐步扭转“中国车”当前弱势的品牌形象。

那么“中国造长城车”会有市场竞争力吗？近年来长城汽车通过技术创新，已拥有400多项自主知识产权。三大品类产品已出口到100多个国家，从铸造开始到总装，形成最完整的研发、生产链，从根本上解决对外依赖问题，并且不需要借助“洋品牌”进行市场营销等方面的传播。去年下半年，“炫丽”、“酷熊”和 “哈弗”、“风骏”共4款车型先后获得国际最高标准的欧盟整车型式认证，创造了自主品牌一次性认证车型数量之最，是国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业，长城汽车品牌已获得国际机构的认可和肯定。

不走自主发展之路，就不会有民族汽车工业；不掌握核心技术，就只能永远受制于人！作为国内创新型自主企业的代表，长城汽车已经形成了自己的核心竞争力。也正因为如此，“中国造长城车”将具有更为广阔的市场空间。

       三问长城汽车：“中国造”究竟有何竞争优势？

高调打出“中国造”宣传口号，直面“洋品牌”的长城汽车将面临着更大的市场压力。长城汽车清晰地认识到，目前自主品牌汽车与国外品牌、合资品牌相比，品牌上明显存在弱势，在做工、质量、高端装备等方面也存在一定的差距。但在综合的质价比上，自主品牌则占有明显优势。

长城汽车在国际市场上的成功足以证实其竞争优势：目前长城汽车在国际市场上已经取得了巨大的成功：早在1997年，长城皮卡作为自主品牌首次出口叙利亚；2006年，哈弗在国内首次批量出口意大利；2008年8月，轿车长城精灵首次出口。整整13年中，长城汽车打入欧盟、非洲、中南美和大洋洲的100多个国家和地区。并一直保持增长趋势。

2010年，哈弗在澳大利亚首次销售超过起亚狮跑和现代途胜，成为当地销售知名SUV品牌；炫丽首次进入南非市场取得巨大成功，单月销量突破300台，跨入销售前5名；今年上半年长城出口已达到3万辆，出口数量、出口金额同比分别增长51%、66%……

而长城汽车已经做出了更为宏伟的规划：到2020年，主打“中国造”的长城的目标是，经济型SUV全球第一、经济型皮卡全球第一、中国SUV销量第一、中国轿车品质第一、中国皮卡销量第一……

长城汽车高调打出“中国造长城车”，这代表着一种自信！而这种信心绝非盲目得来的，我们有理由相信，具备核心竞争力的长城汽车有望凭借自己的努力改变中国汽车业的格局！