偏高的预计售价，是比亚迪惯用的“烟雾弹”

    在8月16日，比亚迪L3两款车型以“9.28—11.88万元”的价格上市。虽然此价格在自主车型中不算低廉，但因之前比亚迪曾以12万元起的L3预计售价为大家打过“预防针”，所以当看到此价格时，或许并不让人感到过为震惊。而为何我们面对此价格时会如此镇定？原因很简单，这是比亚迪惯用的“烟雾弹”。

比亚迪L3内饰

    如果大家还有印象，早在G3上市前，官方曾也为其定下“超过10万元”的预计售价，但在大家都做好高价准备来迎接G3时，结果G3却以“7.69-10.99”的指导价格上市，虽然其售价区间中有超过10万的车型，但仅是一款最高配车型。而此次的L3上市，比亚迪也是采取了类似策略，先放出一个过高的预计价格，然后其最终售价却低于它，给人一种车型定价并不高的错觉。由此可鉴，比亚迪采用过高的预计售价为车型预热后，再以低于预计售价的价格上市，从而给人造成一种合理的定价错觉，是其惯用的“烟雾弹”营销策略。

L3售价低于同级合资车，但综合品质尚不足以与对手抗衡

    之前，比亚迪官方曾表示，L3将比F3和G3的定位高，且将以低价高配的优势去与悦动、科鲁兹等合资车型竞争。但是否L3售价比合资车型便宜就可视为定价合理呢？下面就让我们一起客观的来评判。

定价直接瞄准帝豪EC7，相较竞品L3售价合理

    虽然厂商表示L3的主要竞争对手是合资品牌，但笔者认为，目前L3还是应先与自主品牌车型竞争，而自主车型中能与该车成为最直接竞争对手的，那非帝豪EC7莫属。

    L3被比亚迪定位是一款高端A级轿跑车，而EC7也是吉利高端品牌帝豪旗下的A级车型。因此，在品牌属性，以及车型分类上，两位选手均属同一级别。但在动力方面，作为“轿跑车”的L3在EC7面前，并没有任何优势可言，且在空间上也不及于对手。不过,与EC7全系均为5速手动变速箱比起来，L3配备的CVT变速箱则是一大亮点。但值得注意的是，EC7共有五款配置不同的车型可供选择，而L3只拥有两款，从而EC7相比L3在价格区间上拉的更大，入门级车型也因为配置较低相应在价格上也更便宜。

    通过查看EC7的5款车型配置后发现，EC7尊贵型、旗舰型是与L3的车型配置相当，并能形成对比关系的。在配置上，比亚迪L3尊贵型拥有像一键启动、可视倒车等独有的便利配置，而EC7尊贵型，则配备了侧气帘，胎压监测等舒适配置。此外，虽然在动力上EC7占优，但L3则配备了CVT变速箱，因此，可以看出在配置方面，两款车型各自均有独到之处。但售价上，作为自动挡车型的L3尊贵型还要比EC7尊贵型便宜四千元，由此可鉴L3尊贵型的定价是相对合理的。

    而相比EC7旗舰型，L3旗舰型在其尊贵型基础上增加了移动电视。而EC7旗舰型则装配了ESP系统，因此，在配置方面也算各有所长。但在价格上，L3旗舰型则又比EC7旗舰型多了七千元。不过需要注意的是，目前EC7全系车型均只配备手动变速箱，虽然其官方表示该车也将要推出CVT车型，但帝豪经销商曾透露，EC7 CVT车型的售价预计会在其原有手动车型价格基础上增加一万元左右，如果此消息属实，那么L3旗舰型则在价格上还要比EC7旗舰型更有优势，因此其定价也算较为合理。通过此次L3的定价，我们可以看出比亚迪似乎更有意图的先去瞄准竞品价格后，再为自己量身制定售价，使其价格均比对手更具优势。并且在CVT车型的细分市场上，比亚迪已经占得先机，从而使对手在日后定价方面会更为被动。

L3车款价格区间设置并非合理

    虽然与帝豪EC7相比，L3在定价方面较有优势，但其制定的产品价格区间是否合理呢？比亚迪两款车型在动力配置上均搭载了“1.8L引擎+CVT变速箱”的动力组合。但与L3尊贵型相比，其旗舰型则在前者的价格基础上增至11.88万。而这2.6万元的差价仅换来的是侧气囊/气帘，以及移动数字电视等配置，因此，笔者认为这种定价并不合理。 

    　此外，从L3两款车型之间过大的差价来看，比亚迪似乎并不想以其旗舰型为主推车型，而是让更多消费者去投向性价比更高的L3尊贵型，当然，说L3的尊贵型具有性价比也只是相对而论。对于消费者来讲，是否愿意为其“高端”的配置买单？则是值得比亚迪考虑的问题。笔者认为，为入门车型增加许多“昂贵”的配置，这也在无形中，使消费者失去了选择的权利。当然，或许厂商是为了与旗下其它车型拉开档次，但相比对L3入门级车型增配，为L3车系增加车款、拉开价格区间、降低售价，或许更容易被人接受。