初出茅庐-瑞麒G5 TCI
    指导价：13.88~17.98万元
    关键词：青涩

    瑞麒G5 2.0TCI 针对这款车我们使用了一个“青涩”来形容它，但请相信，我们的感情中绝对是鼓励大于贬低，毕竟这是国内第一代的自主2.0升涡轮增压发动机，对于第一个敢吃螃蟹的国内车厂我们没有理由不给予主观上的包容。

 

初出茅庐的瑞麒G5 

    但客观上来讲，G5上这台2.0TCI发动机还是显得非常青涩，无论是从整体运转的精细度还是从对于动力的压榨性上来讲，它都与迈腾上那台标杆级的2.0TSI相距甚远。从数据上来看，这台国产的2.0TCI最大马力仅为170匹，逊于迈腾的200匹与君威的220匹；最大扭矩也仅为235Nm，比迈腾低了45Nm比君威更是低了115Nm。它的水准大致相当于大众1.8T发动机的水平。不过G5上这台发动机在低转速情况下的扭矩爆发倒是能够让人满意，它基本继承了涡轮增压发动机低转速大扭矩的光辉传统。

G5上这台2.0TCI发动机还是显得非常青涩

    不过G5的整体定位让我们困惑，从它跑纽博格林这一营销手段来看，厂家似乎有意将其打造成为一款运动型中级车，不过非常柔软的悬架稳重有余而活力不足，后轮的寻迹性也很一般；另外这台2.0TCI引擎的调教也是偏重经济性的，就算是用上了手动6挡，它的0-100km/h加速时间也没能够跑进10秒。有些混乱的定位让我们像丈二和尚一样摸不着头，G5除了车辆本身性能上的青涩之外，在市场定位上一样略显稚嫩与青涩，而这也是一个没有任何历史的车厂都要经历的过程。

车尾的“2.0T”标识

    不管怎样我们还是从G5身上看出了奇瑞公司的用心与诚意，只是若能将思路整理清晰，再将引擎与车身精细的装嵌与调教后，其实这台2.0TCI的发动机还是具有很强的竞争力的。

2.0T的新君威外形与其他排量车型基本一样

    新君威高达350N.m的强大扭矩是国内同级别车型中最强大的。强悍的350N.m在爆发时的确有一股狠劲。这款2.0T涡轮增压发动机，使用了缸内直喷、DVVT进排气可变正时气门等技术，升功率高达81Kw/L，在2000rpm时即可达到峰值扭矩，动力非常澎湃，另外为了承受较高的扭矩输出，变速箱也做了更换。

车身上的两处标识表明了身份

    新君威有着一颗很大的涡轮，还有着承压力超强的坚固缸体，此外涡轮增压器的双流道设计、DVVT及缸内直喷等先进技术的应用，都使得涡轮增压的迟滞现象被有效改善，这款2.0Turbo DI发动机的涡轮在发动机转速1400rpm时就开始介入，基本上可以说从起步开始，涡轮就已经在工作了，所以我们在日常驾驶时很难察觉到涡轮的介入。当转速达到2000rpm时即可输出350Nm的最大扭矩，并一直持续到4000rpm，1700rpm-5000rpm输出的扭矩都在300Nm以上，7.7秒的百公里加速成绩绝对不容置疑。不过这台发动机的响应精细度还稍欠火候，整体给人的感觉仍然有着老美国车憾实有力却精致不足的遗憾。

内饰相当酷

    另外这款来自爱信的6速手自一体变速箱调校明显是奔着舒适来的，换挡不紧不慢，而且每一挡都给车子保持着尽量温柔的加速度。都说人有明争暗斗，其实车子也有。2.0T的发动机想让车子表现出勇猛、敏感的一面，但变速器偏偏不给劲，人家强调的是经济性。所以新君威并没有数据上显示的那么强劲，稳定的底盘与强劲的动力足够让人惊艳，只是与变速器组合到一起后整体感觉让人觉得很不统一，新君威的技术已经足够，但还缺少一些气定神闲般的成熟。

    对于一款车身达到4.8米的车型来说，宽大、大气肯定是它留给人的第一印象，而这点在昊锐身上还有着更明显的发挥，它的整体设计趋向都是偏向稳重的，大气高昂的车头与可以分两段开合的整开后备箱都力图营造出一种既豪华又务实的风格。

儒雅大气的斯柯达昊锐

昊锐匹配的是Tiptronic 6挡手自一体变速器，而非迈腾上的DSG双离合变速器

    动力系统上，昊锐配备的是2.0TSI涡轮增压直喷发动机，DOHC设计，全铝合金材质。最大功率147千瓦（200匹马力），并且能够在5000-6000转之间持续保持峰值扭矩的输出，峰值扭矩280牛米，同样也可以在1700-5000转速范围内持续获得。与迈腾的2.0TSI发动机不同的是，这台发动机在1700转速时即可达到峰值扭矩，比迈腾的1800转提早了100转。不过拉动昊锐重达1.5吨多的车身后，它的整体动力性能远不如迈腾犀利，尤其是昊锐匹配的是Tiptronic 6挡手自一体变速器，而非迈腾上的DSG双离合变速器，这样进一步弱化了昊锐的运动性能。

昊锐配备的2.0TSI涡轮增压直喷发动机最大功率147千瓦

    0-100km/h 8秒多的加速时间绝对让昊锐称的上很快，但它是当你需要它快的时候它才会很快，强大成熟的动力系统被刻意的收敛了很多，它所展现出来的是一种拥有着强大底蕴的动力储备，而不是追求刺激的极限加速，这点它与迈腾表现出了两个明显不同的性格特点。

    这是一款走下神坛的车，伴随着国产，曾经40万元的身价也一下子掉到了23.58万元。贵吗？还是有点，但至少这已经是一个很多人都能够企及的价格了。偶像是需要崇拜的，性能当然也是需要付出代价的。由于它是最能代表大众运动精神的一款车，所以我们舍弃了使用同样发动机的迈腾与A4L，只拿GTI说事。

GTI外形堪称完美

    身为平民运动轿车的教父，GTI深知自己的崇拜者们最需要的是什么，他们都是普通人，平日里还需要注重经济性、舒适性以及空间性的要求，只有在偶尔放纵的时候才需要无所顾忌的加速度。因此GTI并没有一味的以性能作为导向，它的内饰做工仍然非常精良，空间设计也很合理，其次作为核心部分的发动机也并没有使用国外的高增压版本，车辆的整体调教完全遵守着“性能版家用车”的思路来设计。

内饰很精致

    国产GTI上使用的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率147KW/5100~6000rpm，最大扭矩280N.m/1700~5000rpm，匹配6速湿式双离合变速器。国产GTI没有采用国外版本的高功率2.0TSI发动机，而是直接采用迈腾的2.0TSI发动机。相对高功率2.0TSI发动机在动力方面少了10马力，让人感觉稍微有一点点遗憾，但同时价格也下降了不少，而除了动力上让人有所微词外，在日后的保养维护上其实都更加经济方便。0-100km/h的加速时间仅为7.1秒，极速达到了235km/h，而百公里的等速油耗只有7.5L，这样的性能数据相信对于大多人来讲已经足够满意了。

国产GTI上使用的是2.0升涡轮增压发动机

    与上代车型相比，六代GTI最大的变化就是在前轴加入了XDS系统，这实际是一套ESP的变种产品，它大幅提高了前驱车的操控极限，也正是因为有了这套XDS，才多少弥补了些国产GTI没有使用4Motion系统的遗憾。它把前驱车推头的毛病已经降低到最低水平。

0-100km/h的加速时间仅为7.1秒，极速达到了235km/h

    GTI是那种典型的心中狂野类型，它的精致与舒适足够满足日常使用，同时深藏在内的强大动力又足以满足您想要暂时放纵的心。GTI就像是一位30岁的成熟白领，工作中一丝不苟，胸有成竹；但闲暇时就会脱去身上的西装换上一套运动装，充满激情的去面对挑战。

    这一款让人热血沸腾的车，因为它有着一颗足够狂野的心，这款2.0T发动机暴虐的动力表现完全可以称之为汽油杀手，而暴虐动力的根源全来自一颗超级强悍的大号涡轮以及经过特殊强化的发动机缸体。--它来自日本。说到这里，专业一些车迷就已经能够猜到它是谁了，对这就是三菱Evolution，街车之王！

EVO 0-100加速测试数据图 6秒破百

    自从斯巴鲁STI推出2.0升的行列之后，EVO便开始了独孤求败。第十代车型撇弃了经典的红头4G63，转而采用了全新4B11发动机，这台全新的引擎采用了全铝合金本体，并且搭配的涡轮采用了可变几何的设计，最大功率达到了217Kw/6500rpm，最大扭矩为366N.m/3500rpm，成为了目前EVO车款里的最强者（特别推出款除外），它的0-100km/h加速时间仅为6秒（实测），而厂家公布的数据还要更快。与之搭配的是Getreg出品的TC-SST双离合变速器，并且有普通、运动、超级运动三种模式可供选择，日常行车与下赛道豁车都能胜任。带有ACD和AYC两样利器的四驱底盘也是EVO的必杀绝技之一，让许多“平民”也能体会一下WRC的刺激。

能拥有一辆EVO是很多年轻人的梦想 

    EVO的暴虐是深入膏骨的，从你启动引擎的瞬间开始，音爆就使得地面碎石跳动了起来，一脚油门踩到底，得到的绝对是歇斯底里的加速度与谋杀汽油时发出的声声惨叫，发动机不到红区决不罢休，TC-SST双离合绵密的齿比追求的是每一挡都能让人头晕的加速度。蛮横的推背感，颠簸的悬架，还有将挡时发动机“轰”的一声补油，狂野的EVO需要狂野的你才能驾驭，也许你不是专业车手，但只要你有驾照，一样可以见血封侯。

    上代的现代Coupe还常常被我们当做饭后谈论的笑柄，一款毫无竞争力的2.0L发动机加上一个前驱的底盘平台，营造出来的仅仅是一款“看上去很帅”的跑车。然而对于这款被命名为劳恩斯-酷派的跑车来说，它真的带给了我们很大的惊喜。首先它采用了一架真正的后驱平台，其次它出色的2.0升涡轮增压发动机也让我们不得不对韩国技术的进步速度刮目相看。

 
 
劳恩斯-酷派 有手自一体5速变速器与手动6挡变速器可以选择

    现代的这颗2.0T引擎被命名为Theta G4KC，这里我们有必要追究一下其来历。这颗L4 Tubro引擎实际上是GEMA（全球发动机制造联盟）的副产品，目前该联盟只剩下了克莱斯勒，三菱和现代都已经退出。不过在这短暂的暧昧过程中，现代获得了这台性能卓越的2.0T发动机，它采用和三菱4B11一样的缸体，并且搭载了D-CVVT双连续可变气门正时技术，在一颗生猛涡轮的推动下它拥有高达210hp的最大功率，并且在2000rpm时就能爆发出299nm的最大扭矩，实际动力性能令人满意。在ZF五速手自一体变速器的配合下，0-100km/h的加速时间为8.2秒，具备了运动型车的基本素质。

 
 
劳恩斯-酷派的绕桩姿态非常完美

    得益于使用全新的后驱平台，劳恩斯-酷派在操控性方面有了大幅度的提升，并且凭借FR的布局已经成为了国内漂移界的新宠。不过这台2.0T的发动机在整体感觉上还是显得有些粗糙，尤其是在声场的营造方面现代显然还不够火候，除了涡轮介入时明显的动力提升，它的涡轮在整个工作过程中都会发出一种恼人是嗡嗡声，您甚至仅凭耳朵就能判断出涡轮的工作状况。在动力方面这台发动机已经入到了主流水准，只是它还像一块天然的玉石，还需要精雕细琢才能成器，尤其是与同源的三菱4B11比起来要略显稚嫩很多。

    总结：