自2008年6月和2008年10月相继上市以来，朗逸和宝来成为了近两年来南北大众最成功的紧凑型轿车。朗逸上市两年创下了30万辆的销量；新宝来也在上市一年多后，保持住了月均1.5万辆左右的销量水平，产品名也从上市初期的“新宝来”逐渐过渡为“宝来”，尽管在销量上一直落后于上海大众的朗逸，但宝来的售价却比朗逸更加便宜，在10.78万至14.78万元的售价区间中，宝来1.6L车型的价格普遍比朗逸低了5000元左右。

宝来1.6L发动机

    上市初期，当年的新宝来之所以“低价入市”，很重要的一个原因便是1.6L车型所搭载的发动机依旧是过时的EA113系列发动机。和目前市场上普遍使用的四气门发动机相比，这款发动机在稳定性、燃油经济性和最大功率、扭矩方面都存在着不小的差距。尽管在一汽大众旗下的紧凑型轿车中，无论老宝来、速腾都同样使用这款发动机。但对于那些在朗逸和新宝来之间徘徊的潜在消费者而言，EA113一直是新宝来难以逃避的一个产品竞争劣势。

    今年年初，来自南北大众的两条动力总成的新闻，让大众汽车多年来力图实现的南北大众动力总成“交叉供货”策略宣告破产。今年2月EA111发动机在长春正式下线，3月上海大众正式批量生产EA888系列发动机。至此，南北大众都拥有了EA111和EA888系列发动机独立供货的能力。随后，南北大众旗下车型动力升级换代的步伐也随之加速。一汽大众推出了宝来1.4T和搭载EA111发动机的1.6L车型，速腾1.6L也即将迎来EA111发动机；而上海大众也推出了新明锐1.8T，途观1.8T等一系列搭载自产EA888发动机的车型，尽管途观上市后产量提升迅速，但发动机的供货却从未受到影响。这也是为何南北大众坚持要自产全系列发动机的原因所在。

    那么，搭载EA111发动机的2011款宝来能否改变销量始终低于朗逸的被动局面？这也是摆在一汽大众营销部门面前的一道新难题。毫无疑问，在产品某项配置处于明显劣势时，销量上的不足和劣势都可以用这一借口掩盖，而当朗逸和新宝来在整车平台、动力总成方面都没有任何差异之后，如果仅仅是外观的设计差异，每月造成超过5000辆的销量差异，似乎营销部门难辞其咎。

2010款宝来外观

    如果从售价区间上看，不难发现宝来和朗逸之间的差距所在，宝来1.6L车型的售价区间为10.78-13.78万元，朗逸1.6L车型的售价区间为11.28-14.58万元，差价高达5000-7000元。同样有趣的差价还出现在同为PQ35平台的明锐1.6L和速腾1.6L身上，尽管速腾1.6L车型的起价比明锐贵了足足9400元，但明锐1.6L顶配车型的售价却反而比速腾1.6L顶配版贵了15700元。作为大众品牌主力紧凑型轿车速腾，在1.6L主力车型的售价区间上，和上海大众斯柯达品牌旗下的紧凑型轿车明锐相差无几，互有重叠。相信这并不是大众引入斯柯达品牌到中国市场的初衷，只能说斯柯达品牌的营销团队做得更好罢了。

    不少媒体和业内人士都曾向笔者表示，新宝来的外观设计风格更符合大众品牌一贯的设计思路，整车造型也比较耐看；相比之下，朗逸的设计则更像是出自日系厂商之手，外观中庸细腻，受众群体范围更广，无论是年轻人还是中年消费者，都可以接受朗逸的外观设计和内饰风格。相比之下，宝来的受众群体相对较窄一些，笔者也曾咨询过一些购车者，外观不够大气也是潜在消费者对宝来的一个普遍感受。在不少媒体从业者和业内人士看来，宝来的造型设计更加完美和正确，但从消费者的角度看，他们更喜欢朗逸中庸的造型风格和大气的整车轮廓。这一差异也同样体现在两款姐妹车型的销量上。

    笔者预计，在2010款宝来1.6L车型全面换装EA111发动机后，朗逸和新宝来之间的竞争也将进一步凸显。尽管朗逸一直将竞争对手锁定卡罗拉、思域等车型，但对于宝来的经销商们而言，朗逸现在就是宝来所要努力超越的标杆车型。2011款宝来上市后，无论是1.6L车型还是1.4T车型相比朗逸均具备较为明显的价格优势，相信这也将影响到一部分消费者的购车倾向。不出意外的话，在产能和库存较为充裕下半年，两款车型的终端零售价格都有进一步下调的空间。

    总体上看，换装新发动机后，宝来1.6L车型在细分市场上的竞争力有了显著的提升，10.78-13.78万元的售价区间也覆盖了很多竞争对手。从凯越、悦动、花冠、福克斯、科鲁兹到轩逸、卡罗拉、英朗等，宝来1.6L的定价区间几乎涵盖了这一细分市场内的所有1.6L车型。这次动力系统的升级，相信也能吸引更多的潜在消费者关注宝来。随后，在速腾1.6L车型换装EA111后，一汽大众旗下的三款主力紧凑型轿车全部完成了EA113到EA111发动机的切换工作。

    今年下半年，对国内紧凑型轿车市场而言，将是销量压力较为严峻的半年。随着市场需求增长的放缓，厂商新车库存和产量的进一步提高，预计今年下半年国内紧凑型轿车市场将会出现大面积的价格松动和降价促销行为。尤其是去年最为火爆的1.6L车型，可能会在今年三季度或四季度成为降价促销的重灾区。从目前的市场行情看，预计从今年8月起，国内车市又将出现“新车上市不断，市场需求放缓，持币待购增加，终端促销不断”的胶着行情。从今年7月下旬起，部分上半年新车供不应求的厂商，也开始主动减少生产、降低库存，以避免出现2008年底时库存高企、被迫停产减库存的情况再度出现。

　编辑小评：

    近两年来，一汽大众凭借着奥迪品牌源源不断输送利润，能够支付更加高昂的技术转让费用，引进更多的热门车型，比如近两年来相继上市的迈腾、高尔夫、CC和奥迪品牌的A4、Q5等。而上海大众则更多地寻求在合资车企中的自主研发，以降低车型引入成本，同时培育更多的研发人才，促进企业的可持续和长期发展。目前还很难说南北大众的这两种“活法”孰对孰错，不过单纯从股东方一汽和上汽自有品牌的发展轨迹中不难看出，拥有更多自主研发能力的上海大众，也同样让上汽集团的自有品牌受惠不已，这也许才是上海人的精明之所在。