值得注意的是，7月汽车库存周期逐月增长势头延续，由6月份的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。

　　“60天库存周期是国际库存水平的上线，上半年金融危机最严重的时候，库存周期最多为79天。这一数据提醒所有的汽车生产商，要注意减少库存、限制产能、降低流动资金的占用。”中汽研主任赵航表示。

　　中汽研数据显示，7月份轿车库存增量为7.67万辆，其中自主品牌、日系、欧系、美系和韩系轿车库存增量占比分别为7.70%、32.84%、45.82%、12.01%和1.64%。2010年上半年轿车库存增量为50.59万辆，各系车型的库存增量占比依次为40.67%、24.07%、12.38%、14.05%和8.83%。

　　对比7月份和上半年各系车型的库存增量占比情况，可以看出，7月份自主品牌轿车库存增量占比大幅下降32.97个百分点，而欧系轿车库存增量占比大幅增加33.43个百分点。

　　赵航认为，以德国汽车企业为代表的欧系车的产能扩张是导致其库存增大的重要原因，而国内自主品牌库存量的下降与政策利好密不可分。

　　值得注意的是，财政部、发改委和工信部于6月28日发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，实施一个月以来政策效果显著。根据中汽研究的统计数据，在乘用车销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75%。

　　同时，这一政策也促使部分未获补贴车型的旺销，使得7月份1.6L及以下轿车销量占比有所上升。7月1.6L及以下排量轿车销售39.73万辆，占轿车销量的67.91%。1.6L及以下排量轿车市场占比较2009年1月份的62.11%上升了5.80个百分点，增幅十分明显，从而使得轿车产品结构更加合理。

　　另外，在乘用车环比下降的情况下，suv依然产销两旺，市场需求依然强劲，成为乘用车市场中产销环比增幅最大的车型，产销量环比分别增长7.85%和5.41%，同比分别增长74.76%和65.58%。其中2.0L排量车型销量占比最大，占比为46%；其次是2.4L排量车型，销量占比为20.76%。除此之外，1.8L、2.5L和2.7L排量车型也占有较大市场份额。

　　7月份，乘用车生产94.91万辆，环比降低2.89%，同比增长12.82%；销售82.23万辆，环比降低3.44%，同比增长15.43%，销量同比增幅较6月增加4.54个百分点。1-7月份，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。