我们感谢克莱斯勒、大众等最早来中国市场拓荒的跨国汽车公司。他们的远见、勇气启蒙了中国汽车人的才智，帮助我们构建了现代汽车工业的雏形。吉普212、桑塔纳、捷达，这些穿越时空的车型定格了整整一代人的记忆。

　　我们也感谢本田、通用等后续进驻中国市场的跨国汽车公司。他们带来了与全球同步的车型、技术和制造工艺，创新性地确立了诸如4S店模式、国产化、安全碰撞等行业标准。雅阁(配置 图库 口碑 论坛)、别克等经典车型成为车市领头羊，中国汽车如一列高速火车轰隆隆奔跑起来。

　　我们同样也感谢福特、丰田、日产、现代起亚，甚至奔驰、宝马。他们的加入繁荣了中国车市，让汽车走下神坛，飞入寻常百姓家，并催生了自主造车的热潮。由此，汽车产业成为拉动GDP增长的强大引擎，中国一跃成为全球第一大汽车市场。

　　从汽车大国迈向汽车强国是历史赋予中国汽车人的使命。基于历史发展的原因，中国的汽车强国路必须将合资和自主视为对等的双翼。我们尊重历史，肯定跨国汽车公司对中国市场的贡献。无论过去、现在还是未来，他们都是中国汽车不可分割的一部分。

　　比翼齐飞是汽车强国梦的必经之路。就现状来审视这对翅膀，合资的翼远远大于自主的翼。中国汽车这只超大飞禽依然在原地打转，难以一飞冲天。因此，做强自主品牌，在核心技术和新能源走势上索要话语权是当务之急。

　　然而，我们失望地看到，我们的不少国有大型汽车企业依然热衷于合资。一个二流的PSA，一个三流的斯巴鲁，一个屡战屡败的克莱斯勒最近成为业界焦点，几家大型汽车企业的热切态度大有掀起新一轮合资高潮的味道。

　　基于中国市场的强大消费力，外资品牌期盼扎根中国市场的意愿不难理解。按照市场优胜劣汰的基本规律，这些到现在才谋求合资或者再合资的舶来物，其市场竞争力定然有限，国产化后能否赢利是个疑问。基于以往合资的经验，掌握知识产权和零部件供应的外方在收益上的风险远远低于中方。

　　无论是上汽、北汽、长安还是广汽，手里已经握有多家合资公司。如果谋求再合资的目的是为了多赚钱好为自主项目输血的话，那就要掂量一下风险。如果要掂量风险，定然不会有现在的积极态度。

　　事实上，这些企业基本都“不差钱”，在利润上的迫切需求远远低于吉利、比亚迪等民营企业。那么他们热衷合资的目的又是什么呢？是规模。规模是什么？是政绩。

　　挣不挣钱不要紧，即便亏损也有企业的大盘子接着，企业接不住还有国家财政呢。这是一个危险的逻辑。

　　在“以市场换技术”成为过去式后，我们还需要那么多合资吗？不需要！