自动巡航现在已经不是什么新鲜的玩意，这项为高速路而生的系统在实际使用中有多么的便利，相信每个体验过的消费者一定有着深刻体会。但是，由于自动巡航系统的发达容易使驾驶员在高速行驶中过渡放松，从而出现精力分散或者疲劳的现象，一旦出现突发情况驾驶员很难做出快速反应。如果此时有一个系统可以在危险发生前进行预警甚至干预驾驶，那么灾难出现的几率就会大大降低，而这就是我们今天的主角——ACC自适应巡航控制系统。

在推荐车型前我们有必要先对这个系统做一番了解：ACC自适应巡航控制系统可以帮助驾驶者在巡航过程中合理地确定与前车之间的距离，并且根据实际交通条件确定适宜的行驶速度。这套系统不仅可以控制驾驶者预先设定的期望速度，而且可以根据交通状况，使车辆在高速公路或乡间公路上与前车保持安全的距离。一旦启动，ACC将自动加速或制动车辆，以保持合适的车距。而在任何时候，驾驶者都可以主动进行加速或制动，亲自干预车辆的驾驶，从而让ACC系统“失效”。

通过遍布在车身周围的传感器，ACC可以做到在巡航过程中对车辆速度的控制

好了，在对ACC的作用有了基本的了解后，我们来看看在我们身边有哪些车型配备了这套先进的主动安全装置。

一汽-大众CC

不是因为一汽-大众的名号，也不是因为其靓丽的外表，实在是因为在40万以内你再也找不出一款标配ACC系统的产品，因此，我们称CC是最具性价比的配有ACC系统的产品。等等，奔驰、宝马、还有日韩系产品就没有配备ACC系统的车型么？有，但据现有的资料看，在将ACC作为标准配置的车型中，CC的确是唯一售价在40万以内，更确切的说是30万以内的产品。

作为一项主动安全领域的高端配置，ACC能作为CC的标配确实超出人们的预期，毕竟在进口到中国的CC上都没有这个配置。当然，这个并不难理解，因为在诸如奔驰、宝马这些顶级品牌的顶级车型上，ACC作为标准配置的出现几率也是少之又少。这一方面源于欧洲独特的汽车销售方式，另一方面也与欧洲良好的高速驾驶环境有关。回到CC上来，其实除了ACC外，国产CC还配有车道保持系统，其可在车速超过60km/h时通过转向灯和探测器来判断车辆是否有偏离实际路线的可能，并在发生偏离时自动让方向盘轻微转动以保持刚才的行驶轨迹。

应该说CC在安全装配上武装到了牙齿，这足以让高出它售价一倍的车型都感到汗颜。更不用说CC独特且优雅的外形设计、搭载代表大众最新技术水平的强悍动力总成、以及可供自由搭配的个性化佩饰，而在这一切之上是顶配不足30万的售价，竞争力可见一斑。

一汽丰田新皇冠

作为丰田品牌的中高端车型，新皇冠相比老款车型来说不仅限于对外形的小幅度升级，而是从内到外进行了全新的设计改造。新皇冠采用了大量先进技术和装备，整体性能、科技含量及豪华感大幅提升，例如新开发的轮毂及高隔音玻璃和隔音材料，调整后视镜位置及车底整流部件等措施，有效降低了路噪、发动机噪音及风噪，实现了卓越的静音性能。

同时，为了给消费者带来在驾乘中全新的舒适性和良好的操控稳定性，新皇冠采用了空气悬架、AVS（自适应可变悬架系统）、VGRS（可变齿轮比转向系统）等。同时，针对中国消费者对轴距的特殊要求，新皇冠进行了加长，与旧款相比，车身长、宽、高尺寸分别增加了150mm、30mm、20mm。除了配备ACC自适应雷达定速巡航系统外还配置了IPA智能泊车辅助系统和G-BOOK智能副驾等装置，豪华水平直逼丰田高端品牌雷克萨斯。

动力方面，新皇冠配备2.5L V6发动机虽然没有CC那么强劲，但其最大动力输出也可达193马力，峰值扭矩236N&S226;m，最高时速约为219公里。3.0L V6发动机最大动力输出227马力，峰值扭矩为293N&S226;m，最高时速230公里。全新引入的4.3L V8发动机是新皇冠旗舰车型的一个亮点动力配备，该发动机最大动力输出283马力，峰值扭矩420N&S226;m，最高时速250公里。

日产英菲尼迪EX35

同样是来自日本，英菲尼迪比雷克萨斯进入中国稍晚，但这丝毫不妨碍其在中国扎根并迅速扩张市场。凭借夸张个性的外形设计以及性价比较高的技术配置，作为日产高端品牌的英菲尼迪让很多消费者印象深刻。

跨界理念下诞生的EX35整体造型很像FX系列的缩小版，犀利的鹰眼前大灯和从前至后的流线造型让EX35更显得动感十足。从侧面看EX35更流畅，更像旅行款的轿车。受这一设计理念影响，EX35的内部结构也与SUV硬朗的风格大相径庭，首先感受到的就是轿车式的内饰布局以及座椅设计与SUV的典型设计背道而驰，下陷式的座椅、像沙发一样舒适的拷贝，从车内看出去完全是驾驶轿车的感觉。

高科技配置的批量应用是EX35的卖点之一，除了智能巡航控制系统ICC（即ACC）外，360°全景式监控影像系统就是其中一个重要代表，倒车时车身四周的4个摄像头可以将车辆前后左右安全距离内的一切状况以鸟瞰效果反映在显示屏上，反光镜中看不到的低矮障碍物以及车尾的视觉死角全部被清晰显示出来。

细心地读者可能注意到了，在列举的三款车中只有一款德系轿车，那么这是否说明一向以技术领先的德系车在这方面落后呢？恰恰相反，ACC在CC上作为标配是这个系统首次跨入B级市场且整车价格下探到30万以下，看看宝马X6 M版和奔驰G500，这些配有ACC系统的产品售价都在百万之上，而日系的三大豪华品牌虽然也都有类似的配置（不同名称），但最低售价也都在50万左右徘徊。当然，诸如路虎揽胜运动版、沃尔沃XC60和保时捷Panamera都将ACC列为选装，可回过头来看看这些车型的售价也都超过50万。