编者按：2010年的中国汽车市场出现一些非同寻常的变化，这个世界上最具活力的市场似乎患上了消化不良。也许我们需要开始警惕！

    综合近期的公开报道，近段时间来“库存”一词成了众多汽车生产商、经销商们的梦魇，2008年中国车市的低谷似乎又出现在每一个人眼前。 从中汽协公布的数据来看，汽车市场已经连续两个月销大于产，而更加精确的中汽研调查数据则能够给我们一个明确的数据，上半年汽车产量为847.22万辆，终端销量为718.53万辆，两者差值128.69万辆，换而言之，上半年中国汽车市场的汽车库存已经达到了128.69万辆，占整个生产量的15%。

【警惕:库存128万辆 中国车市将开价格战?】

    虽然中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“有媒体披露今年的经销商库存大量增加,有的已经超过2个月的库存,据我们了解,经销商库存与去年相比确实明显增加,但大部分车型仍在安全线范围之内,不排除一些品牌靠压库存的办法提高销量。”

中国车企库存变动图

库存周期表现

    不过市场任然不可避免开始担心“拐点”的出现。目前来看，虽然还没形成成交明显乏力的局面，但相比年初和去年同期则是一个不折不扣的淡季。如不久前发布的各大汽车厂商上半年销售报告，各大车企的销量完成情况不容乐观，在排名前二十的乘用车企业中，有半数企业销量完成度未达到全年目标的一半。

中国车市销量

    中国汽车工程学会秘书长付于武也表示，“车市下滑，库存增加，并不能简单的归结于车市的正常规律。这和各个企业盲目扩产，以及政策拉动力度减小也有着必然的联系。”

6月同7月销量对比

    能够看出，虽然车企们任然在不遗余力的进行着生产销售，不过消费者的购车热情在减弱，市场观望情绪在增加，在业内看来，中国车市患上了“消化不良”。 

      一些分析机构认为，目前出现车市拐点的因素已经具备，或者车市的拐点已经处于形成阶段。支持拐点形成的条件包括：近几年；油价等费用上涨速度过快，养车成本大幅提高；最具购买能力的一线城市已经渐趋饱和，大部分有实际消费能力的消费者已很难再对房价构成支撑；二手车市场渐趋火爆，分流了一部分潜在新车购买者等等。

汽车进出口情况

    就2010年上半年来看，整个政策层面对于汽车产业拉动力度有所降低。不过资深业内人士贾新光表示，政府依然会将扩大内需当做是保证经济持续增长的根本途径，汽车消费作为其中的重要部分，政策面促进汽车消费的大趋势未来并不会再2010年戛然而止。

    中国汽车流通协会市场营销研究分会副主任兼秘书长崔东树的分析则更为深刻，他认为上半年库存增加销售不畅的局面受到多种因素影响，首先是09年末的透支因素导致1季度的库存严重短缺，而部分订单仍未消化，因此形成1季度的小排量补充库存和大排量热销的局面。
 

上半年汽车销售情况

    其次是2季度的希腊危机不断扩张导致世界经济动荡，而国内面临房市调控等多种政策调控的压力，两者的组合对国内车市造成较严峻的压力。与此同时地方政府的债务潜在危机引起高度关注和内部控制，前期地方投资带来的卡车类车型旺销趋势受到未来投资放缓的影响而快速减速。

    第三个原因是节能车的补贴带来产品结构的快速调整压力，而1.6升以下车型库存已经充裕，调整难度很大，因此6月的部分厂家产销快速调减，这也形成6月的销量下滑更大。

1.6L车型销量

    崔东树表示由于3-5月的市场需求低迷后已经出现回升，车市的小高潮也曾出现，这就预示着消费潜力恢复逐步达到较好状态。目前的销量与潜在需求基本匹配，在没有严重的外部负面因素影响下的车市应该逐步走好。

[分页]    扩产带来的产能过剩忧虑

    虽然大多数专家认为未来车市仍然将向好，但是不少专业人士对于国内汽车产能过剩都流露出了一定的忧虑。

    由于我国已进入汽车消费的普及期，未来几年内国内汽车市场的需求增长被普遍看好，所以各大车企纷纷调高2010年规划并出现扩产潮。大量的第二、第三工厂的建设在一片风光下，也隐藏着一些不安的因素。 

    在合资品牌方面，新项目纷纷上马。东风本田二工厂、东风日产花都二厂、北京现代三工厂、华晨宝马二期扩建、郑州日产第二工厂等一批合资企业的新工厂相继上马，并且有些项目已经基本接近完成。

    自主品牌方面的扩张动作则更为激进，比亚迪新增80万辆产能，吉利汽车新增的产能在100万辆以上，长城汽车在天津的新基地规划的产能也在50万辆，奇瑞新增产能40万辆。

    从各大车企已公布的销量目标看，自主品牌车企平均计划增长率在70%左右，合资品牌平均计划增长率在20%左右。然而从中国汽车工业协会和各大研究机构普遍预测来看，2010年汽车销量增长速度在10%－15%。尽管2009年车企处于透支产能状态，但2010年车企的扩产量无疑为产能过剩埋下隐患。因为按照普遍的经济规律，汽车销量能与国民经济的增幅保持同步就不错了，而总是寄望疯狂地增长是不现实的。

    如果国内汽车行业出现产能过剩将会存在哪些风险？首先建一个汽车工厂哪怕是一条生产线都需要极大地资金，动辄数十亿元人民币的工程要耗费国家的大量人力、物力和财力；其次还将牵扯庞大的银行信贷资源，这些资金可以用到更需要建设的项目上；再次修建一座新工厂需要占用大量的土地资源，一旦需求下降，就会导致停产，机器歇息，工人失业，大量的工厂就会空置，产能浪费严重，企业还要支付高昂的机械日常维护和折旧费用。

    近段时间的库存压力无疑让各大厂商的产能过剩矛盾更加凸显，库存周期由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，这已经给汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。

[分页] 　　连锁反应式的下调销售预期

　　8月4日，比亚迪汽车公司通过一份新闻稿宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。

　　比亚迪F3虽荣膺上半年销售冠军仍难助比亚迪保住原定销售目标比亚迪汽车2009年的销量超过40万辆，当它宣布今年的目标是80万辆、增长100%的计划时，或许还信心十足。不过进入8月，面对不容乐观的市场环境，比亚迪务实的宣布将下调销售目标，从80万辆下调至60万辆，下调幅度25%。

比亚迪调低产销目标

　　但出现这种情况的不只是比亚迪。这家中国汽车制造商只是说出了其它人不愿说的话：中国与发达市场的差别并没有那么大。中国上半年的强劲表现，和其它所有受益于政府刺激计划国家的情况没什么两样。

　　目前业界普遍预计下半年车市增速将低于上半年，这意味着正常情况下，上半年未能完成全年计划50%的企业都可能面临无法完成全年任务的尴尬局面。

比亚迪的新车型推出或将成为新的增长点

　　已公布的数据显示，上半年排名前10的乘用车企业中，有一半未能完成半年度销售目标，其中包括一汽丰田、广汽本田和北京现代3家合资企业，奇瑞和比亚迪2家自主品牌。在已公布销量的20多家车企中，更是有6成自主品牌车企未能完成半年度销售目标。奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%。除此之外，海马、上汽、长城、东风等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。

　　专家指出，比亚迪此举或将引发连锁反应，预计可能有更多企业跟进下调目标。

 　　压力之下未来汽车市场要降价？

　　汽车尤其是中级车一直是少见价格战的“净土”，多年来一直被合资品牌牢牢把控。不过就在五月份，一汽马自达率先举起了价格屠刀。

马自达6首先公开降价3万元

　　在市场相对低迷的五月份，马自达6首先公开降价3万元，强势杀入以低价格占据市场份额的A级车市场。5月1日，一汽马自达厂家大规模支持经销店，实现马6价格向14万元的下探，成为B级车中的首个打起价格战的车型。

　　据我们了解到，此次一马经销商降价的底气来自于一汽马自达销售公司近期的一个商务政策。该商务政策的大体内容是，为了确保经销商利润，一汽马自达提高经销商的返利，并对1-4月份已售的2万3千多辆同时进行返利补偿，总额达一亿五千万元。如此一来，经销商保证了收益，更有底气，为了提升销量，自然愿意祭出价格武器。

14万的马自达6拉开价格战序幕

　　为了应对马自达6突然杀价，广汽丰田等厂商也纷纷调低自己产品价格，据了解目前凯美瑞全系优惠力度都可过万元，2.4L车型可现金优惠1.3万元，2.0L车型可优惠1.0万元，现车充足，现阶段也是2010款凯美瑞推出后的最大优惠力度。

 
新款凯美瑞近日价格松动

　　汽车零售及相关行业人士也认为，几个车企发动的价格大战，很有可能引发“鲶鱼效应”。即当市场中有一些企业率先采取突破性手段，刺激整个市场，其他相关企业就将会接二连三地投入到行业竞争中。换言之，未来一段时间中国汽车市场的价格大战有可能就此一触即发。

　　结语：

　　就目前来下定论说中国汽车市场到了拐点进入下行空间似乎为时过早，不过就算这段时间是传统意义上的淡季，金九银十到来时销量很可能会有一定增长，各家车企也不应再将目光都放在量的增长上，修练好内功做好自己的产品升级或许更为重要。

[分页] 　　以下采访内容摘自《华西都市报》，作者：文雅、郑明、马黎明、张欣男、张海军、张雁飞

　　通用中国公司总裁甘文维

　　今年汽车销量将达1040万~1050万

　　我预计今年中国整个汽车市场销量能达到1040万~1050万左右，保持15%的平均年增长率。通用汽车在中国今年一定会超过20%的年增长率。同时，今年下半年我们也期望能保持同样的强劲增长。对于上半年车市飘红，就通用汽车来说，我认为有两个主要原因：一是通用汽车近来向市场推出了多款产品；二是国家对汽车行业及市场的鼓励刺激政策产生效应。别克品牌在6月单月销量同比增长65.71%，其中别克凯越[综述 图片 论坛]以及新君威[综述 图片 论坛]销量在同级车里独占鳌头。强劲的销量显示中国市场及消费者对通用汽车公司的新产品有很高的需求。

　　广汽本田常务副总经理姚一鸣

　　对完成38.6万辆目标有信心

　　上半年车市的增长超出了大家的预期，国家在振兴汽车产业方面的诸多政策起了非常大的作用。具体到广汽本田，我们抓住了车市增长的机遇，预见到了市场的变化，并及时根据市场的需求提高产品供应量，实现了上半年的增量。对下半年市场来说，我们保持谨慎乐观的态度，今年车市保持稳定增长应该是没有问题的。我们对于完成全年38.6万台的销售目标充满信心。上半年的政策确实极大地促进了汽车市场的火爆，但我们也看到，1.8L排量以及中高级排量车型出现了下滑的趋势，并且没有得到良好的回升。由于中高排量车是汽车市场的重要组成部分，只有这部分稳定了，整个中国汽车市场才能趋向稳定增长。

　　一汽大众销售公司总经理胡咏

　　产品布局合理助销量飘红

　　对于一汽大众的全线飘红，我们认为主要得益于旗下产品合理的布局。一汽大众不但在各个细分市场都拥有车型，而且每款车型都有不同的排量选择，特别是1.6L排量发动机在捷达[综述 图片 论坛]、新宝来[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]等车型上的广泛应用，使其在国家出台1.6L排量购置税优惠政策后，受益匪浅。一汽大众到6月份为止，大众品牌已经连续10个月终端销量大于产量，5月底库存销量只有2000多辆，这对任何一个汽车厂家来说都是能够承受的最低库存深度。下半年大众品牌将有几款新车型投放市场，相信都将使得一汽大众的市场销售持续增长。

　　北京现代常务副总经理李峰

　　第二轮汽车消费时代到来

　　上半年车市飘红主要得益于政策利好，去年积压的购买力得到释放，二三级市场启动，第二轮汽车消费时代已经到来。北京现代主打的车型恰好处在1.6L这个“黄金排量”的细分市场，利好政策有效地刺激了北京现代相关车型的销量。上半年，我们已经完成了年度目标的70%。照此下去，达成36万辆的目标是没有问题的，但销量目标暂时不会调整。随着整体市场进入传统的淡季，我们并不排除市场下滑的可能。所以，我们对市场做出的判断也不是盲目乐观。

　　一汽丰田常务副总田聪明

　　将在营销产能方面加大功夫

　　上半年一汽丰田在乘用车销量同比略有下滑，主要原因是年初对市场的预判出现偏差。但随着RAV4的上市热销和卡罗拉[综述 图片 论坛]的稳定销量，一汽丰田在五六月份的销量已经呈现环比上升态势。同大部分企业一样，一汽丰田的确也存在着“增产不增收”的问题，企业上半年利润同比有所下滑，但随着销量的回暖，利润下滑的迹象有望扭转。一汽丰田之所以调整全年销量，就是基于对自身产品的信心和中国汽车市场良好的判断，因此一汽丰田对顺利完成全年50万辆的销售目标仍然很有信心。下半年一汽丰田将不会进行大的结构调整，力图在市场营销、产能等方面加大功夫，以实现全年的销售目标。

　　一汽马自达销售公司副总经理于洪江

　　上半年全车系共计销售65335台

　　上半年一汽马自达的销售业绩持续走高，提前完成了半年销售业绩目标。1-6月，一汽马自达全车系共计销售65335台，马自达6[综述 图片 论坛]及睿翼[综述 图片 论坛]实现销售达59323台。睿翼轿跑上市及mazda6价值突破行动之后，主力车型的市场后劲开始渐次释放，一汽马自达6月单月销量超过1.5万台，跻身单一车型的“万辆俱乐部”。随着产品布局渐入佳境，后半程再发力已成定局。产品布局的战略价值将会在下半年二工厂产能释放后进一步得到清晰体现。

　　东风日产市场部长叶磊

　　三四线市场存在汽车消费刚性需求

　　车市实际上不叫拐点，还是一种增速的逐渐的放缓，但是放到整个大环境里面来看，中国汽车市场还是在增长的，为什么这样讲呢？虽然去年的成长是可以用“疯狂”两个字来形容，可能去年也充分地释放了一些提前的消费。但是还是有相当的刚性需求的存在，所谓的刚性需求无非包括两个层面上，第一个是我们广大的三四线城市的刚性需求已强势激增，二是成熟的一二线城市的换购高峰已经来临。因为大家都知道，对于一二线城市来讲进入家庭的时间是2005年，到2010年都差不多5年了，应该进入到这样一个台换，更新的阶段。所以有这两个方向的需求的推动之下，中国乘用车市场肯定是会成长。

　　比亚迪销售公司副总经理王建均

　　下半年市场会更加火爆

　　上半年，汽车销量稳步回升，除政策刺激外，强大的内需和超值的产品是刺激市场的另一原因。比亚迪F3在今年上半年完成销售近12万辆，比年初的目标超额三成多。依据车市销售惯例，下半年市场会比上半年更为火爆，因此完成年销售目标已基本没有悬念。至于增产不增收，我认为汽车产业增长的结构性失衡是主要原因，但比亚迪的销量增长和利润增长呈正比，没有出现失衡的情况。我认为上半年政府出台政策的效果会在下半年陆续释放，进一步促进汽车市场。面对能源紧张、油价高企等局面，鼓励中小排量汽车的消费仍是政府政策的重点。

　　长安福特市场部总监曹挺

　　厂家下半年将进入调整期

　　今年上半年，长安福特同比增长都超过了50%，从这个意义上来说我们完成全年的任务应该说没什么大问题。不过，对大多数厂家来说，今年还是感觉有一些困难。主要是基于在去年火爆的形势下，厂家对今年的预期过高而纷纷提高了产销目标。其直接结果就是现在大家都在谈论的库存问题。但从整个中国车市来看，整体向好、向上增长的势头是不可阻挡的。因此，目前的情况只是一段插曲。下半年，我们相信各厂家会有一些相应的调整。这种调整都是基于目前市场上发生的状况，比如说价格、消费者，以及其他的一些综合的市场因素。这些都是跟整个市场的大环境相一致的。比如像楼市、股市等。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波

　　希望政府采购向自主品牌倾斜

　　虽然奇瑞目前并未提高今年的销售目标，但我非常看好下半年的汽车市场。我认为今年市场的持续热销是多方面因素共同作用的结果。首先是因为刺激政策的出台及时有效；其次目前国家大的经济环境比较好，轿车消费的刚性需求较旺，也带动了市场的热销。具体到奇瑞来说，几款新车的上市对销量的拉动作用非常明显。在企业利润方面，奇瑞这几年的销售额是在不断增加的，下半年我们还会有几款中高端车投放市场，也会在一定程度上提升奇瑞的盈利能力。我希望政府采购向自主品牌倾斜的政策能够尽快出台，以促进自主品牌快速发展。

　　东风悦达起亚销售本部长蒋玉滨

　　今年中国车市仍存在刚性需求今年东风悦达起亚的1~5月份的销售量实际完成的是134900台，我们比去年同期增长93%，应该说是行业增长率的3.3倍，行业升涨28%，是我们全年33万目标的45%。应该说在全年计划方面按我们季度完成的1~5月的销量目标，接下来的市场里面可能会有一些挫折，但是我们仍然相信今年会被刚性需求带动，仍然是一个良好的市场。