比亚迪上周宣布将2010年的汽车销量目标下调25%至60万辆，可以看做是自主品牌企业经历了去年“狂飙突进”年代之后回归到“理性年代”。从表面上看，比亚迪在现实销量压力下失去了创造连续6年销量翻番的奇迹，但从深层次分析，这是自主品牌企业重新规划自身战略，正视销量与技术之间关系的一次机会。

从4月份开始，不只是自主品牌，包括诸多合资品牌在内，都感受到了巨大的库存压力。在汽车业内有一句共同信仰的教义：“库存乃万恶之源”。在合资企业阵营，由于丰田率先挑起的价格战，使得中级车市场价格目前一片乱战，“一天一个价格”已成常态；豪华车为了冲量，更是掀起了前所未有的价格促销，奔驰、宝马的促销优惠单车均超过5万元。这使得中级车以上细分市场已经成为价格战重灾区。

所以，今年你到任何一家汽车企业，都会看到与去年截然不同的景象：等待销售的库存车停满了工厂的空地。与之相比，自主品牌面临的状况更危险，不只是工厂，包括生产渠道都停满了车。在汽车销售领域，不论厂家还是经销商，库存量在一个半月或者两个月销量以内应该说正常，超过则为危险，会导致经营资金链的断裂。但目前，部分自主品牌经销商的库存量甚至超过了其5个月的销量，这对于任何一个经营者来说都是一个危险的信号。

同是市场不好，但为何自主与合资企业的库存表现有这么大的反差，根本上是自主品牌在去年车市的一片大好环境下，膨胀了自己的心态。急于在市场占有率上取得跨越式发展。这种“心魔”会让企业失去对稳步发展的耐性，即使制定了理性、科学的战略，但往往在具体执行上无法遵守。特别是在中国这样规模庞大又难以把握的市场上，急功近利和短视行为已经成为自主车企的通病。

这样的心态导致的结果是企业丧失了对核心技术的追求，也丧失了通过拥有核心技术来获得长远发展的信心。这也是目前汽车全行业以“销售为王”为企业核心的缘由。在很多自主品牌里你可以发现，做销售的人处于整个企业金字塔的顶端，研发、技术、设计和工程人员不会成为中国车企的代表，这也是我们与那些伟大汽车企业最明显的不同。