时隔3年，2010年5月，被禁止的“油改气”解禁，这让许多工薪阶层的私家车主拍手称快。

　　但有人欢喜就有人忧愁，看着眼前排队的车辆，的哥的姐们的眉头却一再紧锁，因为如今每天耗在加气上的时间，已经比原先增加了一两个小时……

　　油改气下的“经济账”

　　8月2日，在西北路附近居住的罗正明起了个大早。当天，他准备去迎宾路为自己的车办理燃气车的相关手续。

　　因为没有手续，在买车后的3年里，罗正明每次去加气都心情忐忑，生怕被人发现拒绝给他加气，而到了每年年审时，还要将气瓶拆掉，审完车又装上。“办了手续后，就没有这些麻烦了。”想到自己的爱车即将“转正”，罗正明心情喜悦。

　　罗正明的车购于2007年。买车不久后，他就发现每月烧油负担太重，于是就有了把车改成双燃料车的想法。但让他没想到的是，这个计划还没来得及实施，乌鲁木齐的“油改气”业务就被叫停了。但为了减少用车成本，2008年年初，罗正明还是找了一家汽车改装公司将自己的车改成了油气两用车。

　　罗正明给记者算了一笔账，自己1.6L排量的车加93号汽油，原先100元的油能跑3天，大约150公里。“油改气”后，他加了65L的气瓶，加整瓶气只要27元，也能跑150公里。“以前一个月要用1000元的油，油改气后用不到300元。算下来，一年能省8000多元。也就是说，油改气后的两年多时间里，他省了近2万元，这对于像他这样的普通工薪阶层的家庭来说，是一笔不小的数目。

　　今年5月乌鲁木齐“油改气”解禁后，罗正明就一直想去给自己的车办理“转正”手续。“毕竟没有合格证就是一辆非法的改装车，人家问起来也挺尴尬的。”罗正明说。

　　在罗正明为自己的车有个“证”奔波的同时，乌市幸福花园的小刘这两天也在为自己的爱车奔波。两年前小刘为了给自己新买的爱车油改气，将车落户到了昌吉的岳父家。因为挂的是昌吉牌照，为此，每年审车他都要去昌吉。而且平时出门办事时被朋友们追问“为何挂着昌吉牌照”也让他感到尴尬。“现在乌鲁木齐‘油改气’解禁了，我的车终于可以‘回家’了。”正在为自己的爱车办理“油改气”手续的小刘说。

　　解禁三个月，燃气车新增2.5万辆

　　8月5日，乌鲁木齐鲤鱼山路中油节能科技有限公司的油改气施工现场，工人们正在忙着对一辆比亚迪汽车进行油改气改装。大门外，还停着一辆等着改装的现代轿车。

　　正在进行改装的师傅告诉记者，“油改气”解禁后，他就几乎没休息过，“每天都是连轴转，现在已经好多了，但是前来咨询和预约的人没有以前那么多了。”

　　回忆起一个月前油改气的井喷状态，中油节能环保科技有限公司负责人张平用“疯狂”来形容。张平告诉记者，油改气刚解禁那会，工厂的工人几乎每天都是从早忙到晚。车主想要改车，起码要等到3天以后，如果单位大批量进行油改气，那得提前10天预约。

　　虽然对于5月至今首府新增“油改气”车辆数量，目前还没有统计数据，但是从多家油改气改装厂提供的数据来看，这个数字应该不小。

　　张平告诉记者，今年5月“油改气”刚解禁时，乌鲁木齐只有中油科技、新捷燃气等12家单位有资格对车辆进行油改气。那时来油改气的车很多，几乎每个厂家都爆满，乌鲁木齐大大小小的改装厂几乎平均每天每个厂都能改装10辆车左右。如果按照这个数据统计，那么乌鲁木齐每天就会新增120辆燃气车，一个月新增3600辆燃气车，加上乌市每月新增的4000辆新车中，燃气车辆也占有不小的比例。张平估算，仅解禁后一个月的时间，新增燃气车不少于5000辆。

　　张平的估算并不是凭空想象，采访中，多家加气站的负责人均表示，自从今年6月开始，加气站就出现排长队的现象，而在此之前，前来排队加气的大多是出租车。但是解禁后，社会车辆迅速增多。根据乌鲁木齐市燃气管理办公室的抽样调查显示，排队加气的社会车辆已占到50%以上。

　　目前，乌鲁木齐加气车辆已接近5.5万辆。而在5月之前，全市天然气车辆仅有3万辆，其中社会车辆1万辆左右。在增加的燃气车辆中，出租车和公交车的数量基本没有变化。换而言之，在解禁后的两个多月里，社会燃气车辆增加了2.5万辆。

　　亿元蛋糕下的利益博弈

　　8月5日，位于西北路的乌鲁木齐和盛合环保节能器材有限公司的改装车间内，又有多辆私家车前来改装。自今年5月“油改气”解禁开始，和盛合环保节能器材有限公司就开始申请改装资格，并在6月取得改装资格。此后，几乎每天都有四五辆车前来该厂进行“油改气”。

　　其实，为油改气欢呼叫好的不仅是那些想降低车耗的车主们，众多的改装厂也摩拳擦掌，准备分食燃气改装这块大蛋糕。如果按照每辆车4000多元的改装费用，那么仅今年5、6、7三个月，2.5万辆的新增燃气车辆就为改装市场带来了1亿元的“市场蛋糕”。

　　而根据乌鲁木齐公安局交警支队车辆管理所提供的数据，到今年6月底，乌鲁木齐的汽车保有量已经超过30.2万辆，并且仍以每日200辆的速度增加。这个巨大的市场，对汽车改装公司来说，无疑充满诱惑。正因如此，乌鲁木齐有资质的汽车改装公司，也从解禁之初的12家，增至目前的20多家。

　　据了解，在今年5月“油改气”解禁之前，乌鲁木齐就有不少改装厂或汽车修理厂私下进行“油改气”。在解禁之初，乌鲁木齐只有12家油改气厂家有改装许可证，但随着“油改气”车辆的猛增，众多的汽车服务公司和汽车修理厂瞄准了这块大蛋糕，纷纷向管理部门提出了申请。

　　据乌市质量技术监督局特种设备安全监察处处长郭新刚说，自从解禁后，该局几乎每周都会收到油改气资质的审评申请。截至8月6日，乌鲁木齐有资质的油改气企业已达到20多家。此外，还有众多的企业递交了申请报告，等待审批资质。

　　已从事多年油改气的张平一直在关注首府油改气市场。张平告诉记者，他每周都会对乌鲁木齐油改气市场进行一次调查。他发现几乎每周都会新增一个新的油改气厂家，而且乌鲁木齐油改气市场已出现了打价格战、低价竞争的势头。

　　由于目前油改气的技术门槛比较低，只要愿意，花点钱买个设备，找几个师傅就能开厂子；加之重庆等内地省市的“油改气”市场已经接近饱和，因此目前申请油改气的厂家中不少是内地的汽车改装厂。这些内地汽车改装厂在得知乌鲁木齐油改气解禁后大举迁移至乌鲁木齐，想在乌鲁木齐“油改气”过亿远的市场大蛋糕中分一杯羹。

　　在这种形势下，有业内人士估算，到今年年底，乌鲁木齐油改气厂家将增至40家左右。

　　油改气何时才能走出尴尬？

　　8月8日凌晨1时许，罗正明开车去南梁坡加气站加气，其实自从“油改气”后，罗正明就保持着这个习惯，因为在其他的时间段，排队的车辆太多。但到了加气站后他才发现，虽然已是凌晨，在排队加气的车辆仍然不少。

　　对一个普通乌鲁木齐市民来说，油改气解禁政策，无论从哪个角度来看都是一个好消息，因为这项政策不仅为很多有车一族省了大笔的油钱，同时也为节能减排贡献了一份力量。但喜悦之后，我们不禁要问，面对井喷式的油改气车辆，社会各方准备好了吗？

　　如果按乌鲁木齐现有40家油改气改装厂来计算，以每辆改装厂日改5辆车，那么每日乌鲁木齐将增加200辆燃气车，月增将达到6000辆。到了年底，乌鲁木齐燃气车保有量将会再增加3万辆，加上之前的5.5万辆，近9万辆的燃气车比5月油改气解禁前增长了三倍。而年底，又正处天然气的冬季用气高峰，气荒将不可避免。