上面已经说了，370Z早在08年就发布了，所以按说也不算什么新车，不过既然已经有了非官方进口的版本，是不是意味着官方的引进也指日可待呢？我希望是这样。

　日产Z系列车型历史：

    1969年10月18日，Datsun240Z(1970款)：第一辆240Z奠定了Z系列的家族特征和发展方向。240Z达到了150马力，在当时立刻引起了轰动，也奠定了Z系列车型的特征：长引擎室，短室内空间的优美形态，双座位、六缸发动机、后轮驱动的卓越性能。

第一代：240Z（S30）与第二代：280ZX（S130）

第三代：300ZX（Z31）与第四代：300ZX（Z32）

第五代：350Z 与第六代：370Z

　外观：尺寸不增反减

     世界上几乎任何一款车型的更新换代都是在朝着越来越大的方向发展的，但起码370Z是个例外，它只是将宽度稍稍增加，但长度、轴距和高度都大幅度缩减，所带来的理论上是更出色的行驶稳定性。

日产370Z实拍

    外观上区分370Z和老款的350Z最明显的特征就是前大灯和后尾灯，350Z是比较保守的样式，370Z则增加了向侧面的延伸，而在其他方面，包括前脸和尾部整体给我们留下的印象却是变化不太大，仍然保持着一种健壮、外扩的基本感觉，当然设计师其实已经几乎对每一个零件都进行了重新设计：

    因为采用了大幅度修改的车身结构，包括新的前悬挂摇篮来减少侧向弯曲、新的后部结构加强件、底部V字形稳定杆来减少后方侧向弯曲，从而使车身前部抗扭强度提升了10%。另外的改进包括使用碳纤维散热器外罩、加强的后护板和天窗。车辆后部抗扭强度被提升了22%，后部车身垂直弯曲强度被提升了30%。新的370Z结构重量比350Z还要略轻。

    锻造轮毂的成本很高，但是优点也是毋庸置疑的：重量只有一般铝合金轮毂的一半、强度是一般铝合金轮毂的三倍、具有更好的散热性能和圆度。这些特征决定了只有少数车型可以使用锻造轮毂，370Z属于其中一员。

    说实话车辆内部并不是370Z这种车设计时特别看重的东西，只要能满足基本需求、比上一代有所创新就行了，所以370Z的内饰没有比350有翻天覆地的变化，很多部件都是使用的日产的通用零部件。

    如果选装1000多美金的导航的话，那么你就可以把仪表台中间的大储物盒给替换掉了，只是这台车并没有选装，未来销售的车型很可能会有高配版本。

    车内乘坐方面，Z系列车型向来都只提供两个座位，而且还不一定舒适，甚至有可能是赛车座椅。370Z的座椅实现了电动的前后和角度调节，但是高度调节仍然需要驾驶员自己动手来调节两个旋钮。

    舒适性方面，370Z具有座椅加热、BOSE音响、自动空调、定速巡航，除此之外就没什么了，真的没什么了。

    而在其他方面，你就原谅它的那些不是强项的地方吧，这款车完全不是骐达、骊威那种注重实用性的车型，它在乎的只有一个方面——性能，所以我们接下来就看一下它性能的细节。

    Z系列车型虽然不如奔驰AMG、宝马M的名声大，但对于性能的关注却从不含糊，370Z是其中最新的产品，所以性能更加值得期待，只是因为没有正式引进国内，所以在短时间内我们还没有机会对它进行性能测试。

    相比G37的那款VQ37HR发动机，370Z的发动机在代号上多了一个“V”，这个V的含义是什么我不太好解释，但是在硬件上，370Z的发动机多了缸内直喷技术。在性能参数上，G37的发动机为328ps和363Nm，370Z的参数都有所超越，而G37汽车之家实测的0-100km/h的加速时间为5.44秒，我们完全有理由相信：重量更轻、数据更好的370Z很有可能会突破5秒的大关。

日产370Z所采用的发动机解构图

    接下来重点要说的就是这款7速手自一体变速器了，这款变速箱估计与G37所使用的没什么区别。尽管不是GT-R的那套6挡双离合变速箱，但是这款变速箱的日常使用平顺性还是有目共睹的。所以对于并不是追求GT-R那样极限性能的370Z来说是更好的选择。

国外主打的6速手动挡变速箱我们是没有机会了

    而在车辆的其他方面，370Z相比350Z主要做的两个工作就是增加结构强度和减轻车身重量，在强度方面，顶吧、平衡杆随处可见，在轻量化方面，370Z采用了碳纤维的散热器外罩、传动轴，以及大量的铝合金部件。

　编辑总结：