政策透支效应年底将发酵

　　据长安汽车公告，7月重庆长安本部、河北长安和南京长安共完成产量63115辆，比去年同期下降7.8%；完成销量50270辆，比去年同期下降16.4%。长安汽车旗下合资公司长安铃木7月产销量也低于去年同期，其中产量仅有341辆。

　　长安微车负责人在接受南方日报记者采访时表示，由于从8月开始放高温假，他还没有掌握7月份产销数据，但估计不会低于去年同期，股份公司产销快报可能出于不同统计口径。今年上半年，长安微车完成销量48万辆，增幅仍达三成以上，完成全年100万辆目标的近一半。而在经过7、8月份的低谷之后，9月起市场增速将重新加快，年底“汽车下乡”政策到期更将再次引发透支消费浪潮。因此，“微车行业今年完成300万辆产销量问题不大，长安汽车完成100万辆的销量目标也比较乐观”。

　　长安微车目前已在为下半年即将到来的销售高峰做准备。但该负责人认为，政策透支消费潮过后，明年一季度微车市场将进入一个低谷，这才是值得担忧的问题。

　　按照既定计划，长安本部今年销量为185万辆，其中长安微车100万辆，相比去年的70万辆拟大幅增长43%；自主轿车计划销售27.5万辆，这相比去年的11万辆，要大幅增长150%。在长安集团层面，昌河和哈飞计划的销量将为35万辆。微车销量的达标，是长安集团站稳前三大位置的保障。

　　全面整合哈飞昌河业务

　　另据长安汽车公告，长安汽车同意未来将其开发的部分汽车产品的技术许可给哈飞汽车、昌河汽车使用，还将授予哈飞、昌河生产制造相应汽车产品的独家权利。为此，长安汽车将不再生产该等汽车产品，但仍将拥有全部知识产权。在技术开发服务方面，长安汽车同意未来为哈飞汽车、昌河汽车提供新产品开发及原有车型改款、改型等技术开发服务。此外，长安汽车委托给哈飞汽车、昌河汽车代工生产其部分汽车产品项目。2010年长安汽车计划委托哈飞汽车代工生产部分微车产品，数量不超过2.1万辆。

　　这显示长安将展开对哈飞、昌河全面的业务整合。当前，如何实现对并购形成的旗下庞大资源的整合，是长安面临的难题。但今年来，长安又四处开花，不断在各地扩建产能，并揽入新的投资项目。哈飞、昌河整合有被冷落之势。业内分析人士认为，对哈飞、昌河整合成效，是考验长安能否做强的关键问题。而在连番扩张之后，长安规模已经上200万辆，规划产能甚至领先其他大型集团。瞬间大幅扩大规模，无疑将影响对旗下资源的整合进程，不加以解决可能为长安做强埋下定时炸弹。

　　长安集团总裁徐留平近日对媒体表示，哈飞和昌河的扭亏为盈是目前的关键任务。原昌河汽车的产品种类有限，长安将对其进行扩展，加入新产品；同时提升营销体系，将从区域管理、渠道管理、折让管理等层面着手拓展市场。从微车角度来讲，长安主张“三箭齐发”的差异化经营方式。徐留平称，近期的数据显示昌河和哈飞的情况有所改善，一些月份已实现盈利。不过汽车的产品研发周期很长，整体扭亏需要将近三年时间。

　　长安再揽底特律汽车人才

　　中国车企招揽科技人才“旋风”再一次刮到了底特律。日前，长安汽车2010年美国底特高级人才交流洽谈会在底特律举行。经过初步面试，长安汽车已向10多名核心专家发送了邀请函，邀请他们回国参观交流。这已是长安汽车第五次在底特律举行高级人才交流洽谈会。继6月底的诺丁汉中心成立之后，长安汽车的全球研发布局已扩展至重庆、上海、北京、哈尔滨、江西、日本横滨、欧洲的意大利及英国等“四国八地”，遍布全球的人才格局也气候初显。底特律招揽汽车人才，也与不久前在英国诺丁汉招揽人才一起，共同构建了长安汽车的全球人才网络系统。