这两年的中国汽车业，要想忽略“长安”成了件困难的事：亿元补贴推动汽车下乡的罕见之举，被列入中国汽车行业第一阵营的实力使然；豪投25亿元 建国内最大“绿动”硅谷；西南首个机动车试验场开工兴建，联手中航重组哈飞、昌河的大手笔，牵手PSA与瓦兰德谈笑风生，布局英国成立研发中心等等....。.这些都打着“长安汽车出品”的标志，还有五个大字“长安行天下”，下面有行注释：引领汽车文明，造福人类生活。

长安集团董事长徐留平

　　这一切背后的关键人物是徐留平。四年来，以徐留平为董事长的长安高管层，带领长安近4万名员工，产销量从原来年产70万辆实现了近200万辆的规模，增长了2.8倍。销售收入由原来的530多亿元，今年有望突破1000亿元大关，成为重庆首家突破千亿大关的企业。2010年初长安汽车媒体恳谈会上，徐留平发布了内部代号为T138发展战略计划。其核心是给长安10年的时间，实现世界一流汽车企业。人们说：十年磨一剑，现在看长安，尽管还不止一剑，需要徐留平做的功课还很多，但近年来长安的发展轨迹以及上扬的态势，告诉我们这是一支极具实力与魅力的潜力股。

“中国的戈恩”

　　2009年CCTV年度人物评选期间，央视著名主持人陈伟鸿采访徐留平问道：“最近在阅读什么书？”徐留平回答：“一个成本的管理杀手。”

　　1999年，戈根领导的雷诺以48.6亿美元收购日产汽车36.8%股权。另外，雷诺还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的5个财务子公司，完成了对日产的收购交易。在素有“成本杀手”之称的戈恩的领导下，日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。次年实现了27亿美元的赢利；将日产公司“由一个挣扎的企业，变成了一个健全、安全的企业”。这是一项震撼全球的非凡成就。

对哈飞和昌河的整合使得长安汽车成本竞争力大大增强

　　长安汽车作为中国汽车行业第一阵营企业，以生产小排量汽车为名。小排量汽车往往是经济的代名词，既然经济，毋庸置疑体现了价格低廉，利润微薄。这从长安每年的财务报表中就可以看出。徐留平在一次采访中谈到：“自主品牌轿车发展最大的优势就是具有成本优势，守住成本，就是守住我们的生命线，成本管理要深入骨髓，要让降低成本成为每一位员工的自觉行动，形成降低成本文化。

    2010年初，徐留平对哈飞、昌河最大的手术就是整合长安汽车、哈飞、昌河流成、零部件配套、经销商等资源，充分发挥资源集聚效应，使得成本竞争力大大增强。“做企业无非就是两条：把收入多做一点，把成本再降低一点。”复杂的企业管理，在徐留平眼里是如此的简单。

长安：“我是谁？”

　　中国的汽车业，有着太多的说不清。究竟是那一种模式，很难有个概论。以市场换技术，30多年的发展，赚得盆满钵满，但引来举国一片声讨笔伐。自力更生、艰苦奋斗，完全依靠自己的力量打拼，也有“山寨”、抄袭、低质的贬低。

奔奔是长安微车中能够力挽狂澜的车型

　　长安汽车在其发展过程中，从本质上也尚未逃脱这两种模式，但却将合资与自主拿捏在一起，以我为主、共赢发展，坚持两条腿走路。发展得十分均衡。一方面从合资合作中学习、发展、壮大，另一方面大力开展科技创新，搞自主开发。

    对此，徐留平坦言：“对于长安汽车来说，我们两方面都不会偏，要坚定不移地“两条腿”走路，只有自主创新和合资合作这“两条腿”都足够强健并具有超强的爆发力，我们才能走得更快更好，但自主品牌和自主创新无疑是我们考量的非常重要的一点。”

“五国九地”

　　在深入采访了解到，长安的自主研发不能不说是行业的特色，值得借鉴及推广。长安的自主创新模式简单地讲就是磨刀不误砍柴功。打造一流的研发流程及体系，充分利用全球先进资源为我所用。而不是像过国内一些企业走终南捷径。

　　经过近10年的默默探索与执着投入，长安汽车从2001年开始，先是在素有时尚之都美誉的意大利都灵建立了首个也是中国汽车业首个海外研发中心，专攻汽车造型设计。之后又在日本横滨建立长安日本研究中心，主攻汽车内饰设计、长安英国研究中心，专注汽车动力总成及新能源，再加上长安重庆研究院、长安上海研究院、长安北京、哈尔滨、江西研究院，以及即将完成的长安美国研究中心，形成了覆盖亚洲、欧洲、北美洲“五国九地”全球化研发格局。建成了24小时不间断研发体系。大大缩短了产品研发周期。

奔奔mini是长安进一步研发的成果

　　长安汽车主管产品开发的副总裁朱华荣先生说：一般一款全新的产品研发，严格按照标准流程设计，需要至少36个月的周期，现在长安开发一款全新车型只需30个月的时间，而且大大降低了汽车研发成本。因此，“五国九地”的研发布局，为长安汽车在新一轮市场竞争中，提供了强大的动力。

　　2009年，由国家发改委、海关总署等权威部门对全国575家大型企业自主创新能力评比中，长安汽车以92.5分名列全国第七，汽车行业第一。在形成完善的全球自主研发格局后，长安汽车每年推出的新产品速度也大大加快了，且推出的产品让人看来很难与低质、粗糙结合起来，丝毫不亚于国外品牌的车型。从上市一直畅销的长安悦翔、奔奔MINI就是例证。

“CA1613”特殊的航班

　　“国民之魂、文以化之；国家之神，文以铸之，这是文化的力量。放眼世界，独具魅力的企业文化日益成为企业长安、持续、健康发展的核心竞争力。企业管理的最高境界是文化的管理，企业间的竞争，归根结底是文化的竞争。文化是根、是灵魂，是凝聚力和创造力的源头，是基业长青的原动力。”这是《长安行天下——领先文化理念体系》扉页上徐留平所作序言中的一段话。这本小册子，徐留平常常随身携带。

　　CA1613，这是一个特殊的航班，是徐留平带领长安汽车实现世界一流汽车企业美好愿景而乘坐的航班。其中，CA是长安的拼音缩写；“1”是一个文化定位，即领先文化；“6”是代表长安汽车领先文化的6根支柱，即长安使命，长安愿景，长安价值观，长安精神，长安准则和形象用语；“13”代表长安汽车领先文化的13块基石。

长安在徐留平的带领下会有更大的发展

　　文化，之于企业，是根，是灵魂。文化兴、则企业兴。徐留平深谙此道。徐留平说：“‘领先文化’是长安汽车实施事业领先计划的推进器，是长安汽车打造世界一流汽车企业的原动力。”

　　“CA1613”的理念体系推出后，长安上下顿时掀起了学习热潮，经过系统学习，深刻领会长安领先文化的精髓，随后又将这种理念落实到具体工作中去，形成一个十分有利于企业发展的良性循环。

　　2009年11月27日至29日，重庆市质量监督局邀请全国质量奖评审专家组成评审组，对长安汽车申报重庆市市长质量管理奖展开评审。经过为期三天的认真评审，专家组一致认为：长安已建立起应对未来发展的领先文化体系。

　　“窥一斑而见全豹”，长安汽车对领先文化的追求和“打造世界一流汽车”的愿景，必将成为长安汽车做大做强源源不断的动力源泉。

　　长安汽车正以自己的方式，激发着长安人的“精、气、神”，这实际是在积蓄持续发展的软实力动能，相信在不久的某一天，这个能量就会喷薄释放，不可阻挡，按照长安人自己的意志。